Restauration de ma Maserati Indy

[Froggie]

Admiratif!

[Jmh]

Quel boulot

[Philikat]

Bonjour vous tous.

Les travaux de soudure avancent.
Ci joint l'arrête soudée en partie basse pour recevoir le bas du côté de caisse (qui sera à souder dessus).
J'ai testé les soudures en levant la voiture en une multititude de points sur cette arrête de 1 mm d'épais et 20 mm de haut.
Verdict: tout a tenu, aucune déformation.

La tôle de fermeture haute du côté de caisse vue extérieure avec quelques points de soudures au semi automatique.

La même tôle vue de l'intérieure avec les soudures par points bien visibles.

Le renfort pour la rigidification du bas de la caisse.

Essai à blanc après ajustement d'une moitié de bas de caisse, j'ai préfèré les cinder en deux partie, c'est beaucoup plus facile à manier et cela me permet de pouvoir terminer en intégralité le côté avant gauche.

Soudure par point (c'est vraiment le top) d'un rigificateur à l'intérieur du côté de caisse avant gauche.

Essai avec la pose du bas de l'aile.

C'est parfait tout j'ajuste parfaitement.
J'ai du remettre la voiture sur ces roues afin d'avoir les niveaux parfaitement à l'horizontal pour toutes les soudures de ce jour.

Sur ce côté il me reste à trouver le bon profilé de métal à poser juste sous le seuil de porte (qui est la partie supérieure du côté de caisse), aucune déformation ne doit apparaitre si on se met debout sur le seuil!
Egalement à poser le support de cric, maintenant que le côté de caisse est bien à sa place. Je ne veux pas que le cric prenne appuis sur le bas de caisse, je vais devoir ajuster parfaitement le chassis support de cric sous le bas de caisse pour que tout soit en appui et qu'il ne subsiste aucun jeu qui pourrait défromer la tôle. Ce sont tous ces ajustages qui prennent un temps fou avec des prises de côtes multiples et des essais souvent ratés avant de trouver le bon compromis.

A bientôt.

[dromadaire]

Pfiou!

[Konimino2]

Pfiou!

Je connaissais pas mais du coup Pfiouuuuuuuuuuu.

Donc c est ton boulot à la base?

[Philikat]

Bonsoir Konimino2.
Je suis a la retraite depuis 2 ans. Parti à 60 pour très longue carrière.
J'ai été plus de 30 ans directeur de centre de production d'énergie.
J'ai la fibre technique et ceci m'a permis d'avoir des unités de production dont l'excellence était la normalité. Ce monde n'existe plus....snif.
Mes diplômes sont liés au genie électrique.....mon père trouvait qu'il n'y aurait pas d'avenir dans la mécanique.......
Donc la mécanique est devenue ma passion......!
Et beaucoup sont comme moi.
Par contre pour la tolerie et carrosserie c'est une ''première''. Et j'y prend plaisir.....ça va donc le faire et cela ne pourra pas se faire autrement.
Mais comme écrit il y a deux jours, derrière les ailes arrière cela va être sympa.....!
Je ne vous l'avais pas annoncé, mais mes planchers arrière ressemblent à du Gruyère......il va falloir que je les remplace.
J'ai trouvé en neuf un plancher de TUB Citroën qui presente apparemment un design presque identique et il fait en épaisseur 1.2mm. Ce sera parfait.
Je vais le commander semaine prochaine.
Le travail sera sympa aussi car il faut que je coupe tous les supports de sièges qui sont également croqués. La corrosion à attaqué ces éléments par l'interieur du véhicule, quand je gratte les planchers par le dessous de la voiture le métal apparait intact. Quand j'ai enlevé les tapis c'etait encore mouillé en dessous alors que la voiture avait été remisée au sec 25 ans........
Bref encore pas mal de boulot. Je me vous tiendrai bien au courant. Et quand j'en aurais mare de la tôlerie je terminerai le remontage du moteur

A plus.

[Philikat]

Bonsoir.

Voici le support renfort en place sous la moitié du marche pied et le support de cric enfin réalisé qui sera caché par le bas de caisse et totalement affleurant dans cette même tôle pour qu'il n'y ai aucune déformation.
Plus de détails dans les prochains jours.

Bon week end.

Cordialement.

[Froggie]

Ca va être un tank!
Sérieusement, à l'origine l'Indy était bien dimensionnée au niveau de la structure (elle est d'ailleurs lourde), là elle va être plus solide qu'à l'origine

[Philikat]

Bonsoir.
Oui je suis d'accord avec toi Froggie, j'aurais bien voulu reproduire les mêmes design qui se trouvaient derrière les bas de caisse, mais il ne restait que des croutes et je suis gentil en disant cela, je n'ai pu reprendre aucune dimensions ! J'ai donc fait avec des dimensions de matériaux que l'on trouve en standart, mais je ne pense pas augmenter le poids de plus de 15 kilos ce qui en finalité est négligeable.
Tu vas rigoler j'ai même levé les deux roues de gauches en mettant le cric sous le renfort du passage de porte soudé hier....ça tient...mission accomplie!
Donc voila un quart de bas / côté de caisse de terminé. Soudure par points au niveau du passage de portes. Pour l'arrête du dessous j'ai percé un trou de 5mm sur l'arrête tous les 5 cm et rempli à la soudure et après soudure par semi sur toute la longueur. Cela va relativement vite à souder en ne faisant que des points au semi, ou alors j'ai vraiment pris le coupde main!

Voici le support de cric définitif

Maintenant il reste la petite tôle dans l'ouverture de porte qui couvre les charnières (tu m'avais promis une photo pour m'eclairer).

Après j'hésite entre les planchers ou les dessous (ou ce qu'il en reste) de l'aile arrière gauche.

La nuit porte conseil.

A plus.

Très cordialement.

[Philikat]

Hello vous tous.

Quelques news sur l'avancement de mon Indy.
J'ai commandé un plancher (coffre de DS citroen) en épaisseur 1.5 mm qui ressemble un peu au planchers de l'indy.
Reçu 3 jours après commande "top" mais bombé par les pliures......flûte
J'ai donc enlevé les parties pourries du plancher original (80%) et j'ai dimensionné le planché reçu et plié dans les mêmes proportions.....pas facile avec les bombés...
J'ai également profité de la place laissée libre par le plancher supprimé pour travailler sur les corps creux du longeron arrière gauche, ouverture d'une grande trappe et renforcement par soudure des tôles sommairement superposées et pointées à la soudure par point d'origine sans réelle efficacité, traitement au phosphate dans la foulée...ce fut un gros travail que de remettre cela en ordre aussi bien dans ces corps que sous la voiture surtout au niveau du support des lames d'amortisseur.
A voir les photos on pourrait imaginer que vu la couleur des tôles d'origines tout est profondement rouillé......hé ben non ce n'est qu'une fleur de rouille qui s'est déposée partout et qui par endroit à fait des trous, quand je découpe les tôles je me rends bien compte qu'il y a de la matière et que la corrosion n'est que superficielle et cela facilite grandement mes soudures, mais de toutes façons, je remplace et améliore dès que je ne peux pas sauver ce qui est récupérable.
Avant la dépose du plancher arrière j'ai soudé un renfort pour conserver les dimensions de l'ensemble malgré la multitude de supports posés sous la voiture, histoire de ne pas avoir de mauvaises surprise dans les accostages à venir.
Voici quelques photos qui argumenter mes dires. Cela avance pas mal, je compte fin de cette semaine terminer le côté bas de caisse conducteur.

Le plancher de coffre de DS

Le plancher arrière.

Le vide après dépose.

La barre de renfort et maintien.

Le plancher posé et soudé

Le reste du travail au niveau de l'arrière de l'aile....................

Avant cette fin de semaine rajout des tôles intérieures du dessus du plancher, fermeture de la trappe d'accès ouverte pour l'accès au longeron et finition de cette partie du bas de caisse.
Il me faut un peu de reflexion pour imaginer la jonction du bas de l'aile intérieure et du bas de caisse que je vais devoir recréer.

A plus.

[spoutnik]

Au top sacré travail !! bon courage

[Froggie]

Toujours aussi impressionné par la qualité de ton travail!

[maseramo]

Félicitations, c'est vraiment intéressant et merci de poster tes travaux !

[Philikat]

Bonsoir la dream team.
Me voila avec les dernières avancées sur le bas de caisse gauche de mon Indy, après la pose du plancher, pose de nouvelles tôles qui montentent jusqu'au seuil de porte.

Puis j'ai rebouché l'accès au longeron arrière gauche et obturé les trous derrière l'aile.

Tout est maintenant paré pour un essai avec la dernière demi-tôle de finition.

Voila avec la tôle posée pour essai

Le plus compliqué c'est de bien monter et souder les éléments de carrosserie dans un ordre qui permet de tout souder et de fermer l'ensemble sans aucun manque ni trou, cela nécessite une analyse opérationnelle que je n'avais pas imaginé.
Je soude interieur et extérieur toutes les tôles quand c'est possible.
Il me reste à poser le renfort dans cette demi tôle de bas de caisse en la soudant par point comme celle de l'avant et 2 ou 3 petite tôles d'étanchéité à souder puisvbien sur le traitement peinture à faire avant la fermeture définitive du côté de caisse. Mais je vais quand reposer la porte avant cela histoire d'être sur que je ne me suis pas planté dans mes côtes......

La suite de ce premier round carosserie pour la fin de semaine.

Bien a vous et merci pour vos encouragements.

[Froggie]

Je ne pensais pas que c'était si compliqué, avec toutes ces tôles et soudures, à faire dans un ordre bien défini.
A l'époque, ces voitures de luxe étaient faites à la main et apparemment sans soudures par points, seulement au chalumeau, avec des dizaines de kgs de plomb-étain appliqué à la spatule en bois!
D'où les différences entre chacune d'elles, et ... la difficulté d'adapter un pare-brise
Et aussi, la corrosion interne dans ces caissons, les tôles étant mal protégées et le soudage abîmant la protection...

[Philikat]

Bonjour Froggie.
Sur cette zone de bas et côté de caisse, je te confirme que tout est bien soudé par point et même au semi automatique. Bien souvent on retrouve, par le biais de différents pliages de tôles, provenant de différents endroits, deux ou trois tôles qui sont soudées toutes ensemble. Cet ensemble de tôles n'était peint que sur la face extérieure, voir que du goudron., la rouille a fait gonflé l'empilement de ces tôles même à l'intérieur de ce mille feuilles....je n avais jamais vu cela....mais malgré l'oxydation les soudures par point sont très très bonnes et me donnent du fil à retordre pour en venir à bout.
Quand j'ai retiré les tapis, il y avait une forte humidité encore présente. Je ne pense pas que les plancher intérieurs, voir toutes les zones sous la banquette arrière étaient peint. La seule trace de peinture(de l'apres couleur sable) était sur les support de sieges (totalement ruinés également) Peut etre qu'avec le temps et la négligence, ces zones n'ont jamais été visitées et que la rouille à simplement fait disparaître la peinture, je prêche plutôt pour cette option. Mes tapis intérieurs sont d'origine.

J'ai decouvert sur l'avant de la voiture de la peinture avec un ''après'' tout de même mais uniquement sur les longerons avant et dans le compartiment moteur.
Toutes les parties sous le tableau de bord sont sont en acier ''brut' sans aucune peinture.
Quand on parle d'oxydation il faut imaginer que 0.15mm de métal ont rouillé sur les supports (c'est la norme) Cette épaisseur de rouille n'est pas homogène et ne fait pas 0.15 mm d'épaisseur mais beaucoup plus.Il existe un ratio (de 4 ou 6 je ne m'en rappelle plus avec exactitude) qui pour une épaisseur d'acier donne l'équivalent de rouille.
Quand je prends les épaisseurs de tôle après léger ponçage je suis à 0.1 mm près de la dimension d'origine. Les seules tôles qui ont été soumises à l'eau et l'air en permanence sans traitement ont presque disparues.

A plus

[Froggie]

Très intéressant!
On découvre comment ces voitures étaient fabriquées à l'époque, mélange d'artisanal manuel et de semi-industriel, avec encore peu de prise en conscience des risques de corrosion...

[Philikat]

Hello.
Porte posée.....tour colle parfaitement, sauf que la porte est irrécupérable....il que j'en trouve une moins croquée que celle ci.

Alignement parfait.

Comme je preparais l'intérieur de l'aile j'ai fait deux clichés.
Derrière le haut parleur une gomme en caouychouc noir 2mm d'épaisseur est collée sur l'intérieur de l'aile.

Sous le caoutchouc déposé la tole est sans protection et donc oxydée!

A plus.

[freebird]

Bonjour !
Restauration très intéressante : quid des références des vis Elring de culasse… celles en photo semblent très différentes des vis d’origine qui ont une tête carrée. Une équivalence moins chère ?
Merci d’avance

[Froggie]

Il a apparemment bien les vis d'origine:

Ces blocs n'avaient pas de vis Elring pour le serrage des culasses à l'époque.
Une des raisons sans doute pourquoi il y avait des problèmes de joints de culasse sur ces moteurs, il fallait notamment prendre soin de les resserrer après quelques milliers de km.