Présentation Twister

[MaseratiPhil]

Bienvenue parmi nous !

[Twister]

J’ai une connaissance qui serait peut être intéressée
Lui a une Granturismo c’est une 4.2 avec un gros kilométrage
La 612 à combien de kilomètres, année , config et prix s’il te plaît
Merci

Je t'ai écrit en MP

[Twister]

Bienvenue parmi nous !

Merci beaucoup

[Lodein]

Bonjour et bienvenue sur Maseratitude

Lodein

Hello Lodein,
Tu es aussi sur Ferrarista non?

Oui je suis aussi sur Ferrarista

Lodein

[spoutnik]

Bienvenue

[EricB56]

Bienvenue David

[JM-GT]

Bienvenue!
On attend que les Granturismo-istes répondent à tes interrogations....

Alors, voici mon avis sur la / les GranTurismo:

Heureux propriétaire d'une 4.2L depuis plus de cinq ans, voici ce que j'écrivais à un autre membre, il y a peu de temps. Je pense que dans l'idéal, il faudrait que tu essayes les deux 4.2L et 4.7L pour te convaincre (ou non) que la différence entre les deux vaille le coup. Moi aussi, je cherchais une 4.7L et j'ai eu une offre tellement attractive sur une 4.2L à une histoire singulière (Voir mon anecdote d'achat ici : https://www.maseratitude.com/viewtopic. ... m&start=40 ) que j'ai changé d'avis en l'essayant (première main 7500km) Je n'avais pourtant essayé qu'une 4.7L avant.


1/ Voiture merveilleuse et étonnamment confortable qui "chante" à l'extérieur mais très silencieuse à l'intérieur, une isolation sonore sans faille.
2/ Une sonorité d'orchestre symphonique (OK, c'est vrai, encore plus en 4.7L) mais dans les tours, le 4.2L chante très bien aussi. Si non, tu fais comme moi (Voir ici https://www.maseratitude.com/viewtopic.php?t=12010++ )
3/ Un look de Top-modèle à mon avis intemporel, raffiné sans être trop ostentatoire pour autant.
4/ Des performances étonnantes même en 4.2L, le tout avec une consommation tout à fait acceptable au regard des performances. Pour ma 4.2L c'est 10.5L / 100 en respectant les limitations de vitesse et même avec certaines accélérations franches pour le plaisir...
5/ Une assurance très raisonnable (63€ / mois en tous risques pour la mienne)
6/ Une CG en dessous de 1000€ (Si plus de 10 ans), une vignette Crit'Air "1" ou "2" suivant les modèles.
7/ Très fiable quelque soit l'année de production. Quelques rappels mineurs à vérifier si faits ou non, mais rien de grave.
8/ Des commandes de bord très intuitives pour l'époque et une prise en main facile.
9/ Deux "vraies" places arrières où deux adultes peuvent être bien installés sans avoir les genoux dans le menton comme sur beaucoup de "2+2".
10/ Moi qui suis un maniaque des petits bruits parasites, là, rien, aucun bruit d'air ou de "gling gling" sur les mauvaises routes, il semblerait qu'il s'agisse d'une voiture très bien assemblée à ce niveau, même si les plastiques ne sont pas d'un niveau extra, les cuirs sont sublimes eux par contre.
11/ Pour l'entretien, même chez Ferrari ou de très bons spécialistes, une bonne révision en profondeur (Pas seulement une simple vidange) c'est plus ou moins 1500€ tous les deux ans seulement. Entre deux révisions aucune consommation, ni d'huile ni d'eau et une fiabilité exemplaire, pas de surchauffe y compris pendant de fortes canicules comme en ce moment. Bref, il est reconnu que ce moteur est l'un des meilleurs moteurs Ferrari de tous les temps.

A propos de "ZF ou F1", c'est à toi de voir, il est indéniable que les boites F1 des GranTurismo, sont beaucoup plus fiables qu'à l'époque des premiers modèles sur les Ferrari 355 par exemple. Elle sont plus réactives/rapides que les ZF (Sans être le jour et la nuit non plus) mais restent quand même un peu plus fragiles si on les utilise mal. Mais si l'on passe au point mort dans les bouchons à l'arrêt, que l'on évite les montées raides à très faible vitesse (Dans les Parkings par exemple) on peut faire jusqu'à 70/90 000 km avec un jeu de disques, quand on en faisait 20 000 maxi avec les anciennes. Mais au changement des disques, l'adition "pique". Personnellement, échaudé par les anciennes boites F1 sur ma 355, et même si mes craintes ne sont plus que partiellement justifiées aujourd'hui, j'ai pris une ZF qui est quasiment indestructible et déjà excellente, avec quand même les palettes au volant et le mode sport, "ça l'fait" déjà bien, surtout qu'il ne faut pas oublier, qu'il s'agit d'un concept de "grand tourisme" certes sportive mais assez lourde, et pas d'une "supercar" ou d'une voiture de course, même pour les versions "ultimes" de 460CV, allégées de quelques dizaines de kg en enlevant les deux place arrières et en utilisant un peu plus de carbone...

Si tu optes pour une boite F1, il est par contre indispensable de faire mesurer l'usure des disques en pourcentage et être ainsi certain qu'en fonction du kilométrage, la boite fut bien utilisée car on voit bien dans les annonces qu'à environ 40/50000km, certains sont à 50% d'usure (c'est bon signe dans ce cas), mais que certains les ont déjà changés (Les disques) à ce même kilométrage. Comme quoi, oui c'est de plus en plus fiable, mais uniquement si la boite est bien utilisée.
Pour n'importe quel concessionnaire, c'est une vérification simple.

Si je lui trouve une faille ? :

Oui, une seule; un freinage qui manque de mordant, d'attaque et de puissance pour une voiture aussi performante, rapide et surtout relativement lourde.

Amicalement
Jean-Marc

[Olive#MC]

Bravo JM pour ce récit !
Passionné comme moi de la GT , mais tu as un don pour le relater

[Twister]

Bienvenue!
On attend que les Granturismo-istes répondent à tes interrogations....

Alors, voici mon avis sur la / les GranTurismo:

Heureux propriétaire d'une 4.2L depuis plus de cinq ans, voici ce que j'écrivais à un autre membre, il y a peu de temps. Je pense que dans l'idéal, il faudrait que tu essayes les deux 4.2L et 4.7L pour te convaincre (ou non) que la différence entre les deux vaille le coup. Moi aussi, je cherchais une 4.7L et j'ai eu une offre tellement attractive sur une 4.2L à une histoire singulière (Voir mon anecdote d'achat ici : https://www.maseratitude.com/viewtopic. ... m&start=40 ) que j'ai changé d'avis en l'essayant (première main 7500km) Je n'avais pourtant essayé qu'une 4.7L avant.


1/ Voiture merveilleuse et étonnamment confortable qui "chante" à l'extérieur mais très silencieuse à l'intérieur, une isolation sonore sans faille.
2/ Une sonorité d'orchestre symphonique (OK, c'est vrai, encore plus en 4.7L) mais dans les tours, le 4.2L chante très bien aussi. Si non, tu fais comme moi (Voir ici https://www.maseratitude.com/viewtopic.php?t=12010++ )
3/ Un look de Top-modèle à mon avis intemporel, raffiné sans être trop ostentatoire pour autant.
4/ Des performances étonnantes même en 4.2L, le tout avec une consommation tout à fait acceptable au regard des performances. Pour ma 4.2L c'est 10.5L / 100 en respectant les limitations de vitesse et même avec certaines accélérations franches pour le plaisir...
5/ Une assurance très raisonnable (63€ / mois en tous risques pour la mienne)
6/ Une CG en dessous de 1000€ (Si plus de 10 ans), une vignette Crit'Air "1" ou "2" suivant les modèles.
7/ Très fiable quelque soit l'année de production. Quelques rappels mineurs à vérifier si faits ou non, mais rien de grave.
8/ Des commandes de bord très intuitives pour l'époque et une prise en main facile.
9/ Deux "vraies" places arrières où deux adultes peuvent être bien installés sans avoir les genoux dans le menton comme sur beaucoup de "2+2".
10/ Moi qui suis un maniaque des petits bruits parasites, là, rien, aucun bruit d'air ou de "gling gling" sur les mauvaises routes, il semblerait qu'il s'agisse d'une voiture très bien assemblée à ce niveau, même si les plastiques ne sont pas d'un niveau extra, les cuirs sont sublimes eux par contre.
11/ Pour l'entretien, même chez Ferrari ou de très bons spécialistes, une bonne révision en profondeur (Pas seulement une simple vidange) c'est plus ou moins 1500€ tous les deux ans seulement. Entre deux révisions aucune consommation, ni d'huile ni d'eau et une fiabilité exemplaire, pas de surchauffe y compris pendant de fortes canicules comme en ce moment. Bref, il est reconnu que ce moteur est l'un des meilleurs moteurs Ferrari de tous les temps.

A propos de "ZF ou F1", c'est à toi de voir, il est indéniable que les boites F1 des GranTurismo, sont beaucoup plus fiables qu'à l'époque des premiers modèles sur les Ferrari 355 par exemple. Elle sont plus réactives/rapides que les ZF (Sans être le jour et la nuit non plus) mais restent quand même un peu plus fragiles si on les utilise mal. Mais si l'on passe au point mort dans les bouchons à l'arrêt, que l'on évite les montées raides à très faible vitesse (Dans les Parkings par exemple) on peut faire jusqu'à 70/90 000 km avec un jeu de disques, quand on en faisait 20 000 maxi avec les anciennes. Mais au changement des disques, l'adition "pique". Personnellement, échaudé par les anciennes boites F1 sur ma 355, et même si mes craintes ne sont plus que partiellement justifiées aujourd'hui, j'ai pris une ZF qui est quasiment indestructible et déjà excellente, avec quand même les palettes au volant et le mode sport, "ça l'fait" déjà bien, surtout qu'il ne faut pas oublier, qu'il s'agit d'un concept de "grand tourisme" certes sportive mais assez lourde, et pas d'une "supercar" ou d'une voiture de course, même pour les versions "ultimes" de 460CV, allégées de quelques dizaines de kg en enlevant les deux place arrières et en utilisant un peu plus de carbone...

Si tu optes pour une boite F1, il est par contre indispensable de faire mesurer l'usure des disques en pourcentage et être ainsi certain qu'en fonction du kilométrage, la boite fut bien utilisée car on voit bien dans les annonces qu'à environ 40/50000km, certains sont à 50% d'usure (c'est bon signe dans ce cas), mais que certains les ont déjà changés (Les disques) à ce même kilométrage. Comme quoi, oui c'est de plus en plus fiable, mais uniquement si la boite est bien utilisée.
Pour n'importe quel concessionnaire, c'est une vérification simple.

Si je lui trouve une faille ? :

Oui, une seule; un freinage qui manque de mordant, d'attaque et de puissance pour une voiture aussi performante, rapide et surtout relativement lourde.

Amicalement
Jean-Marc

Bonjour Jean-marc,
Merci pour ton retour d'experience.
Effectivement, tu as eu une opportunité incroyable et je comprends que tu ais fait l'affaire.
Mon choix se porte quand même plutôt sur une 4,7 avec une config plutôt "sport" (du carbone, de l'alcantara...) et agressive.
Par contre, ton avis et les autres infos récoltées m'incitent à privilégier une ZF. Je n'ai pas l'impression qu'il y ai "un gouffre" entre les 2 boites en terme d'utilisation mais la fiabilité et l'entretien moins onéreux l'emporte.
Plus qu'à vendre la 612 et trouver le bon modèle...
Merci

[plm]

On avance, on avance...

[bay]

Bienvenue!
On attend que les Granturismo-istes répondent à tes interrogations....

Alors, voici mon avis sur la / les GranTurismo:

Heureux propriétaire d'une 4.2L depuis plus de cinq ans, voici ce que j'écrivais à un autre membre, il y a peu de temps. Je pense que dans l'idéal, il faudrait que tu essayes les deux 4.2L et 4.7L pour te convaincre (ou non) que la différence entre les deux vaille le coup. Moi aussi, je cherchais une 4.7L et j'ai eu une offre tellement attractive sur une 4.2L à une histoire singulière (Voir mon anecdote d'achat ici : https://www.maseratitude.com/viewtopic. ... m&start=40 ) que j'ai changé d'avis en l'essayant (première main 7500km) Je n'avais pourtant essayé qu'une 4.7L avant.


1/ Voiture merveilleuse et étonnamment confortable qui "chante" à l'extérieur mais très silencieuse à l'intérieur, une isolation sonore sans faille.
2/ Une sonorité d'orchestre symphonique (OK, c'est vrai, encore plus en 4.7L) mais dans les tours, le 4.2L chante très bien aussi. Si non, tu fais comme moi (Voir ici https://www.maseratitude.com/viewtopic.php?t=12010++ )
3/ Un look de Top-modèle à mon avis intemporel, raffiné sans être trop ostentatoire pour autant.
4/ Des performances étonnantes même en 4.2L, le tout avec une consommation tout à fait acceptable au regard des performances. Pour ma 4.2L c'est 10.5L / 100 en respectant les limitations de vitesse et même avec certaines accélérations franches pour le plaisir...
5/ Une assurance très raisonnable (63€ / mois en tous risques pour la mienne)
6/ Une CG en dessous de 1000€ (Si plus de 10 ans), une vignette Crit'Air "1" ou "2" suivant les modèles.
7/ Très fiable quelque soit l'année de production. Quelques rappels mineurs à vérifier si faits ou non, mais rien de grave.
8/ Des commandes de bord très intuitives pour l'époque et une prise en main facile.
9/ Deux "vraies" places arrières où deux adultes peuvent être bien installés sans avoir les genoux dans le menton comme sur beaucoup de "2+2".
10/ Moi qui suis un maniaque des petits bruits parasites, là, rien, aucun bruit d'air ou de "gling gling" sur les mauvaises routes, il semblerait qu'il s'agisse d'une voiture très bien assemblée à ce niveau, même si les plastiques ne sont pas d'un niveau extra, les cuirs sont sublimes eux par contre.
11/ Pour l'entretien, même chez Ferrari ou de très bons spécialistes, une bonne révision en profondeur (Pas seulement une simple vidange) c'est plus ou moins 1500€ tous les deux ans seulement. Entre deux révisions aucune consommation, ni d'huile ni d'eau et une fiabilité exemplaire, pas de surchauffe y compris pendant de fortes canicules comme en ce moment. Bref, il est reconnu que ce moteur est l'un des meilleurs moteurs Ferrari de tous les temps.

A propos de "ZF ou F1", c'est à toi de voir, il est indéniable que les boites F1 des GranTurismo, sont beaucoup plus fiables qu'à l'époque des premiers modèles sur les Ferrari 355 par exemple. Elle sont plus réactives/rapides que les ZF (Sans être le jour et la nuit non plus) mais restent quand même un peu plus fragiles si on les utilise mal. Mais si l'on passe au point mort dans les bouchons à l'arrêt, que l'on évite les montées raides à très faible vitesse (Dans les Parkings par exemple) on peut faire jusqu'à 70/90 000 km avec un jeu de disques, quand on en faisait 20 000 maxi avec les anciennes. Mais au changement des disques, l'adition "pique". Personnellement, échaudé par les anciennes boites F1 sur ma 355, et même si mes craintes ne sont plus que partiellement justifiées aujourd'hui, j'ai pris une ZF qui est quasiment indestructible et déjà excellente, avec quand même les palettes au volant et le mode sport, "ça l'fait" déjà bien, surtout qu'il ne faut pas oublier, qu'il s'agit d'un concept de "grand tourisme" certes sportive mais assez lourde, et pas d'une "supercar" ou d'une voiture de course, même pour les versions "ultimes" de 460CV, allégées de quelques dizaines de kg en enlevant les deux place arrières et en utilisant un peu plus de carbone...

Si tu optes pour une boite F1, il est par contre indispensable de faire mesurer l'usure des disques en pourcentage et être ainsi certain qu'en fonction du kilométrage, la boite fut bien utilisée car on voit bien dans les annonces qu'à environ 40/50000km, certains sont à 50% d'usure (c'est bon signe dans ce cas), mais que certains les ont déjà changés (Les disques) à ce même kilométrage. Comme quoi, oui c'est de plus en plus fiable, mais uniquement si la boite est bien utilisée.
Pour n'importe quel concessionnaire, c'est une vérification simple.

Si je lui trouve une faille ? :

Oui, une seule; un freinage qui manque de mordant, d'attaque et de puissance pour une voiture aussi performante, rapide et surtout relativement lourde.

Amicalement
Jean-Marc

Bonjour Jean-marc,
Merci pour ton retour d'experience.
Effectivement, tu as eu une opportunité incroyable et je comprends que tu ais fait l'affaire.
Mon choix se porte quand même plutôt sur une 4,7 avec une config plutôt "sport" (du carbone, de l'alcantara...) et agressive.
Par contre, ton avis et les autres infos récoltées m'incitent à privilégier une ZF. Je n'ai pas l'impression qu'il y ai "un gouffre" entre les 2 boites en terme d'utilisation mais la fiabilité et l'entretien moins onéreux l'emporte.
Plus qu'à vendre la 612 et trouver le bon modèle...
Merci

Et si possible , une phase 2 .

[Twister]

On avance, on avance...

Oui....Même si une belle MC Stradale avec la boite F1 serait tentante....

[bay]

On avance, on avance...

Oui....Même si une belle MC Stradale avec la boite F1 serait tentante....

Tu as la chance qu'il y a du choix sur le marché français .

[Twister]

Bonjour à tous,
J'ai essayé une Granturismo avec la bte ZF.
Je valide ce choix, plus souple en utilisation tout en restant quand même rapide en mode sport.
Choix plus polyvalent par rapport à mon utilisation et moins coûteux en entretien....
J'ai repéré une granturismo "sessanta", je la trouve top.....malheureusement, il faut que j'attende la vente de la 612....

[bay]

Bonjour à tous,
J'ai essayé une Granturismo avec la bte ZF.
Je valide ce choix, plus souple en utilisation tout en restant quand même rapide en mode sport.
Choix plus polyvalent par rapport à mon utilisation et moins coûteux en entretien....
J'ai repéré une granturismo "sessanta", je la trouve top.....malheureusement, il faut que j'attende la vente de la 612....

Je partage ton point de vue

[JM-GT]

+1

.........................."A propos de "ZF ou F1", c'est à toi de voir, il est indéniable que les boites F1 des GranTurismo, sont beaucoup plus fiables qu'à l'époque des premiers modèles sur les Ferrari 355 par exemple. Elle sont plus réactives/rapides que les ZF (Sans être le jour et la nuit non plus) mais restent quand même un peu plus fragiles si on les utilise mal. Mais si l'on passe au point mort dans les bouchons à l'arrêt, que l'on évite les montées raides à très faible vitesse (Dans les Parkings par exemple) on peut faire jusqu'à 70/90 000 km avec un jeu de disques, j'ai pris une ZF qui est quasiment indestructible et déjà excellente, avec quand même les palettes au volant et le mode sport, "ça l'fait" déjà bien", ...................

Amicalement
Jean-Marc

[Twister]

+1

.........................."A propos de "ZF ou F1", c'est à toi de voir, il est indéniable que les boites F1 des GranTurismo, sont beaucoup plus fiables qu'à l'époque des premiers modèles sur les Ferrari 355 par exemple. Elle sont plus réactives/rapides que les ZF (Sans être le jour et la nuit non plus) mais restent quand même un peu plus fragiles si on les utilise mal. Mais si l'on passe au point mort dans les bouchons à l'arrêt, que l'on évite les montées raides à très faible vitesse (Dans les Parkings par exemple) on peut faire jusqu'à 70/90 000 km avec un jeu de disques, j'ai pris une ZF qui est quasiment indestructible et déjà excellente, avec quand même les palettes au volant et le mode sport, "ça l'fait" déjà bien", ...................

Amicalement
Jean-Marc

Merci de ton retour
Je vois que tu es de La Rochelle....J'y ai habité 11 ans.... Allez le Stade Rochelais.....