La 4CLT dite "San Remo"

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Encore un quadruplé Maserati 4CLT à Perpignan pour le Grand Prix du Roussillon 1949 : victoire de l’incontournable Fangio devant le prince Bira, Campos et de Graffenried !


Ci-dessous Fangio et Campos observent leurs 4CLT à Perpignan. Derrière eux, « Beba » la compagne de Fangio, et Madame Ribière, épouse du photographe Jean Ribière :

Les deux argentins virent en tête au premier tour avec Fangio (4) Campos (6) Villoresi (8) :

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Ces 4 succès successifs en 4CLT/48 en 1949 sur la Riviera italienne (San Remo) et le Sud de la France (Pau, Albi, Perpignan), associés à une cinquième victoire au Grand Prix de Marseille sur une Gordini de l’Automobile Club Argentin, propulsèrent Juan Manuel Fangio sous les feux de la rampe et lui apportèrent un volant en Formule 1 chez Alfa Romeo pour 1950. On peut dire que la légende Fangio est née en 4CLT !


Mais la 4CLT/48 brilla aussi en 1949 aux mains d’autres pilotes !

A noter la belle victoire du suisse Emmanuel de Graffenried au grand Prix d’Angleterre 1949 à Silverstone :

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On relève aussi le magnifique doublé 4CLT/48 au Grand Prix d’Argentine 1949 à Buenos Aires (la fameuse Temporada) avec Alberto Ascari devant « Gigi » Villoresi :

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Deux belles photos d’Ascari au Grand Prix d’Argentine :

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Victoire également de Villoresi au Grand Prix du Brésil à Interlagos :

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Ceci pour les victoires, mais les podium et places d’honneur furent nombreuses pour la 4CLT/48 en 1949. Quelques autres images de la 4CLT/48 en 1949 :

Farina :

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Louis Chiron devant une Alfa Romeo à Monaco :

Le prince Bira devant Farina au Grand Prix de Suisse :

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Benedicto Campos à Reims :

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En 1950, la 4CLT est moins à son aise, les nouvelles Alfa Romeo 158 avec leurs huit cylindres en ligne autorisant des régimes élevés ont plus de puissance (350 cv à 8500 tours/mn pour 700 kg puis 425 cv à 9300 tours/mn sur la 159 en fin 1950) et sont imbattables. La légèreté et la maniabilité de la 4CLT ne font plus la différence. La 4CLT reccueille bien sûr des places d’honneur mais une seule victoire à Pau en 1950 grâce à Fangio, libéré d’Alfa Romeo pour cette course hors championnat de Formule 1 et retrouvant sa vieille 4CLT/48 #1600 de l’Automobile Club Argentin :

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Fangio en pleine action devant une Ferrari durant ce Grand Prix de Pau 1950 :

La vaillante #1600 aux mains d’un autre célèbre pilote argentin à Monaco en 1950 :

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A noter tout de même, en fin de carrière de la 4CLT, la victoire du brésilien Chico Landi sur 4CLT/50 à Interlagos en 1951 (le moteur 1.7 litres y était autorisé).

Ci-dessous Chico Landi (à droite de l’image, cigarette à la main) et Guerino Bertocchi de l’autre coôté de la 4CLT :

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Je termine par quelques images tardives de 4CLT en course. Ci-dessous Felice Bonetto en 4CLT/50 devant la 4CL de Toni Branca à Genève en 1950 :

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Encore une occasion de voir 4CLT et 4CL ensemble !

Ci-dessous Paul Pietsch à Fribourg en Allemagne en 1951 :

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Une 4CLT émergeant du déluge au Britain Trophy à Goodwood en 1951 :

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C’est l’A6GCM en 2 litres atmosphérique qui prendra avec succès la suite de la 4CLT en 1951 et surtout dans le championnat de Formule 1 de 1952 qui se court en 2 litres atmosphérique. Mais cela est une autre histoire … décrite ci-dessous :

http://www.maseratitude.com/viewtopic.php?f=12&t=3898





Eh bien voilà les amis, vous savez désormais non pas tout mais déjà pas mal de choses sur cette Maserati 4CLT, une monoplace de Grand Prix précieuse dans le patrimoine automobile mondial car elle domina la période charnière entre la fin de la guerre et l’époque « moderne » qui débute avec la création du championnat de Formule 1 en 1950.

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Une dernière photo, due également à Jean Dieuzaide, le baiser au vainqueur du Grand Prix d'Albi 1949 :

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Comme le public, même les enfants, étaient proches des pilotes et de leurs machines !

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C'est bien #1602 ex-Nino Farina qui était à l'événement "The Ice" à Saint Moritz la semaine dernière :

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