100 ans de courses

[maseramo]

Chers amis Maseratistes,

Nous allons fêter un événement considérable demain, le samedi 25 avril 2026 : les 100 ans de la première course de la première Maserati, et ce fut une victoire de classe !

En effet, le 25 avril 1926, à la célèbre Targa Florio en Sicile, la première Maserati de l’histoire (la Tipo 26, car née en 1926) remporta lors de son premier engagement sportif la victoire en classe 1500 cc avec Alfieri Maserati au volant et Guerino Bertocchi en mécanicien embarqué.

Les Officine Maserati avaient été créées en 1914 à Bologne, mais de 1914 à 1925 elles préparèrent pour la course des voitures de marque Isotta-Fraschini puis Diatto. Ce n’est qu’en 1926 que vit le jour, grâce à l’appui financier du marquis Diego de Sterlich-Aliprandi, la première Maserati, la Tipo 26. Ci-dessous un plan de la Tipo 26 publié par la collection Maserati Umberto Panini :

Sans titre.png (175.34 Kio) Consulté 167 fois

IMG_8039.jpg (97.63 Kio) Consulté 167 fois

Ci-dessus Alfieri Maserati à l'usine au volant du prototype Tipo 26 (#11) non encore peint. La carrosserie ultralégère en aluminium a été façonnée à la main par celui qui allait devenir le carrossier mythique de Maserati (jusqu'en 1958) puis de Ferrari : Medardo Fantuzzi, dit « le prince de l’aluminium ». C'est le second en allant vers la gauche à partir d'Alfieri au volant. Résultat pour cette Tipo 26 : 780 kg en ordre de marche sans le plein d’essence.

1900-alfieri-macchina[1].jpg (83.16 Kio) Consulté 167 fois

Ci-dessus Alfieri Maserati est penché sur le moteur du prototype Tipo 26 à Monza début 1926. La carrosserie en aluminium n'est toujours pas peinte et les freins avant ne sont pas encore installés !

[maseramo]

Le moteur de la Tipo 26 est un 8 cylindres en ligne de 1.5 litres avec deux arbres à cames en tête et un compresseur Roots devant le moteur. Ce compresseur comprime le mélange air-essence fourni par les deux carburateurs Memini que l'on voit en bas au premier plan et le mélange comprimé est envoyé sans être refroidi vers l'admission sur le flanc droit du moteur. Avec un rapport de compression de 5.8 : 1, la puissance délivrée atteignait 120 cv à 5300 tr/mn ce qui, en 1926, représentait un beau rendement de 80 cv au litre, obtenu à une époque où le standard tournait autour de 30 à 40 cv au litre. Le moteur est presque carré avec un alésage à 60 mm pour une course à 66 mm ce qui autorisait un régime de rotation assez rapide (5300 tr/mn) par rapport aux moteurs de l'époque qui étaient souvent à course très longue.

IMG_8038.jpg (88.32 Kio) Consulté 166 fois

Les soupapes d'admission et d'échappement sont à 90 degrés les unes des autres. Ce moteur dispose d'un carter sec avec pompe de renvoi et réservoir d'huile devant le passager, un moteur décidément très moderne pour 1926 !

[maseramo]

Et voila la première Tipo 26 achevée. On est le 14 avril 1926, 11 jours avant sa première course, la célèbre Targa Florio en Sicile. Le premier à droite est Alfieri Maserati, le second en chemise est le gentleman driver Emilio Materassi qui passa commande une Tipo 26, le quatrième à partir de la droite est le jeune mécanicien Guerino Bertocchi, le huitième à partir de la droite est Ettore Maserati, frère d'Alfieri :

Le réservoir d'essence derrière le cockpit fait 80 litres pour une consommation moyenne en course aux alentours de 30 litres aux 100 kilomètres. Noter les deux roues de secours à l'arrière du réservoir.

C'est Guerino Bertocchi qui a été choisi pour être le mécanicien embarqué d'Alfieri Maserati lors de la première course de la première Maserati, la Targa Florio 1926. Alors de petite corpulence et acceptant sans hésiter les risques considérables, Guerino Bertocchi fut de 1926 à 1930 l'un des plus fidèles mécaniciens embarqués d'Alfieri, rôle bien utile en ces temps là où les routes n'étaient pas goudronnées et les crevaisons fréquentes. Deux roues de secours étaient placées derrière le réservoir. De plus il fallait changer les bougies très fréquemment et graisser souvent les commandes de direction et de frein ainsi que les roulements de roues sans parler de la pompe à main pour l'essence (au tableau de bord), salvatrice en cas de défaillance non rare de la pompe mécanique

[maseramo]

Et voila le patron de Maserati et son mécanicien (qui essaye de se tasser le plus possible au fond du siège) en pleine action il y a pile 100 ans, le 25 avril 1926, sur les routes de Sicile où se courrait la Targa Florio :

La Tipo 26 atteignait 180 km/h en ligne droite mais, avec un centre de gravité haut, des voies étroites et des pneus de seulement 4.75 pouces de large devant et 5 derrière (18 de diamètre), la tenue en virage était très limitée et toute l'adresse du pilote était requise pour ne pas verser. Aux côtés d'Alfieri, Guerino Bertocchi aprennait l'équilibre de ces autos, emmagasinait du ressenti et deviendra un pilote metteur au point extraordinaire, faisant parfois dans les années 50 de meilleurs chronos que Fangio ou Moss ! En attendant, le jeune Bertocchi surveille le ravitaillement de la "5" à la Targa Florio 1926 :

On remarque la colonne de direction de la Tipo 26 qui arrive jusqu'au boitier puis les biellettes extérieures au fuselage transmettent la commande jusqu'aux roues avant en contournant le moteur par la droite.

Encore quelques efforts et c'est la victoire en classe 1500 ! Pour sa première sortie, la Maserati Tipo 26 ne parvint pas à suivre sur les monts siciliens le rythme effréné des Bugatti 35 de 2 litres qui remportèrent l’épreuve, mais elle se classa tout de même 9ième au scratch et surtout première des 1.5 litres, remportant ainsi une très honorable victoire de classe.

[maseramo]

La nouvelle de la victoire à la Targa Florio en classe 1500 pour la première sortie de la première Maserati fut amplement diffusée et relayée par la presse de l’époque, très nationaliste. Cela faisait déjà quatre ans que Benito Mussolini était arrivé au pouvoir et les media d’alors (journaux, radio, informations au cinéma) étaient incidemment priés par le régime de mettre en exergue tout ce qui pouvait renforcer le sentiment national. Les exploits sportifs des autos italiennes, particulièrement quand elles étaient confrontées à une concurrence étrangère (les Bugatti françaises, les Era anglaises), entraient parfaitement dans ce cadre. Ce tapage médiatique amena des clients à Maserati, des gentlemen drivers (parfois étrangers d'ailleurs) qui voulaient surtout une voiture capable de vaincre ou au moins de bien se classer. Au total, 11 exemplaires de Tipo 26 furent construits, un beau résultat pour des voitures de course très chères. La carrière de Maserati en tant que constructeur exclusif de voitures de course était lancée !

[maseramo]

Les plus belles victoires de Maserati en 100 ans de courses automobiles

Un siècle s'est écoulé entre la victoire en classe 1500 d’Alfieri Maserati en 1926 et les victoires (et le titre champion GT2 European Series) de Philippe Prette sur la MC20 GT2 en 2025 :

IMG_2987.jpeg (64.74 Kio) Consulté 165 fois

Nous allons maintenant parcourir ce siècle de victoires de Maserati en course au cours duquel quatre périodes apparaissent particulièrement fastes : les années 50 en Formule 1 et en catégorie Sport, le début des années 60 avec la redoutable Birdcage à moteur avant, les années 2005-2010 avec la non moins redoutable MC12 en FIA GT, et une riche période toute récente puisqu’il s’agit des années 2024-2025 avec la MC20 GT2 qui domine en GT2 European Series.

[maseramo]

Le marquis Diego de Sterlich-Aliprandi, grand mécène de la firme, acheta bien sûr une Tipo 26. Ci-dessous victoire de classe et absolue à la Vermicino - Rocca di Papa 1927, une des plus célèbres courses de cote italiennes de l'époque :

maserati-tipo-26-b-7119[1].jpg (71.64 Kio) Consulté 165 fois

[maseramo]

La victoire de la Maserati 8CM au Grand Prix de Belgique à Spa en 1933 avec Tazio Nuvolari au volant :

329509044.jpg (120.36 Kio) Consulté 164 fois

[maseramo]

La victoire de Philippe Etancelin au Grand Prix de Pau 1936 avec la V8RI :

Sans titre.png (482.59 Kio) Consulté 164 fois

[maseramo]

La victoire de Giovanni Rocco à la Targa Florio 1938 sur Maserati 6CM :

020 1936_Maserati_6CM1.jpg (68.14 Kio) Consulté 162 fois

[maseramo]

La victoire de Wilbur Shaw aux 500 miles d’Indianapolis 1939 sur Maserati 8CTF :

Il récidivera en 1940 avec la même auto.

[maseramo]

La victoire de Luigi Villoresi au Grand Prix de Nice 1946 (la première course de l'après guerre) sur Maserati 4CL :

nice-gd-prix-1946-villoresi-maserati.jpg (33.02 Kio) Consulté 162 fois

[maseramo]

On voit ci-dessous la Maserati Monofaro de Villoresi et Bertocchi qui finira seconde de la Coupe des Dolomites 1948 derrière celle de Giovanni Bracco :

5800954996.jpg (129.34 Kio) Consulté 162 fois

[maseramo]

Nouveau doublé de la Maserati 4CLT au Grand Prix d’Angleterre à Silverstone en 1948, mais cette fois-ci inversé par rapport à San Remo ! Ci-dessous Alberto Ascari mène devant Luigi Villoresi qui va bientôt prendre la première place :

132.jpg (68.85 Kio) Consulté 161 fois

[maseramo]

Victoire de Juan Manuel Fangio au Grand Prix d’Italie à Monza en 1953 sur Maserati A6GCM dernière version, dite "intérim" (vers la 250F) :

461877741.jpg (86.19 Kio) Consulté 160 fois

[maseramo]

Ci-dessous l’A6GCS53 première en classe 2 litres des Mille Miglia 1953 et 6 ieme au général (équipage Emilio Giletti – Guerino Bertocchi) :

IMG_5556.jpeg (83.53 Kio) Consulté 160 fois

[maseramo]

Ci-dessous victoire de Jean Behra aux 500 kms du Nürburgring 1955 sur 150 S #1656 (moteur rodé-réglé par Ermanno Cozza) devant une armée de Porsche 550 :

050.jpg (38.74 Kio) Consulté 160 fois

Contrairement aux 1000 km du Nürburgring, les 500 km étaient réservés aux moins de 1.5 litres de cylindrée. Cette victoire aura un grand retentissement commercial sur les ventes de Maserati 150S aux gentlemen drivers !

[maseramo]

En 1954, Fangio remporte le Grand Prix de Belgique à Spa sur la Maserati 250F #2505 :

A4151F71-73B9-4E39-A7D5-FF3768E67398.jpeg (176.4 Kio) Consulté 159 fois

C’était avant de toucher sa Mercedes avec laquelle il gagnera quatre courses de plus en 1954, s’adjugeant son second titre de champion du Monde de Formule 1 en 1954 après son premier titre en 1951 sur Alfa Romeo. Ses deux victoires sur Maserati 250F (Argentine et Belgique) ont donc largement contribué à ce second titre de Fangio.

[maseramo]

Victoire de la Maserati 300S aux 1000 kms du Nurburgring 1956 avec un équipage de folie (Stirling Moss, Jean Behra, Piero Taruffi, Harry Shell) :

[maseramo]

Victoire de Stirling Moss au Grand Prix de Monaco 1956 sur Maserati 250F :

849079maseratistory281.jpg (96.21 Kio) Consulté 159 fois