Entretien Ghibli II - combien ça coûte ?

[Gianni]

Salut,

Merci pour vos retours, toujours aussi avisés et argumentés !

Je vous tiendrai au courant de la suite.

Will

[ghibli30]

Je me demande si j'ai pas battu un record aujourd'hui.....changement de courroie de distribution, tendeur et roulements pour....219€!
Les pièces ont été fournies par un éminent membre du forum.
Tout çà chez un spécialiste italien à Cuneo.

[Konimino2]

En effet, à ce prix là...

[Donk180r]

Salut à tous, je réexhume ce topic du coup qui a plus de 10 ans. En tout cas merci aux différentes personnes qui ont commenté car très précis. Si je résume un peu la chose, la Ghibli 2 si elle est une saine d'origine (pas de rouille et autres travaux de grosses ampleurs de type distri, pont, amortos, réglages soupapes, etc) est une caisse un poil plus cher à entretenir qu'une teutonne mais pas non plus le quintuple de celle-ci ?
La vidange pont est réalisable aisément si l'on a des chandelles ?
Question huile, pour une 2.8 GT, vous avez quoi comme référence d'huile en tête pour le moteur, boite et pont ?

J'ai en tête ces prix là pour :
- le ranger : 2000 € sans la MO
- les koni : 700€/pièce sans la MO
- une distribution + réglages jeu de soupapes ? Je n'ai pas en tête les prix mais un mécano "classique" pas maladroit peut le faire non ?

Je note toutefois dans un des com que cette Italienne a la fâcheuse tendance à rouiller comme des Alfasud...du coup bien évidemment il faut qu'elle dorme au sec mais vous n'êtes quand même pas à la sécher au sèche cheveux après chaque sortie j'espère ???

Je viens en éclaireur ici car je préfère me renseigner correctement sur la belle avant d'éventuellement aller plus loin. car les belles gonzesses c'est cool mais bon... faut pas qu'elles matent trop la CB non plus...

[FinkBrau]

Sur une GT tu n’as pas de Ranger, un problème en moins. Pour le reste c’est pas deconnant.

Distri et jeu aux soupapes c’est pas très compliqué mais c’est un peu de main d’œuvre, voire beaucoup de main d’œuvre s’il faut ajuster les jeux car dans ce cas il faut sortir les arbres à cames et donc tout recaler ensuite.

L’huile, 10W60. Moi je mets de la Shell Helix Ultra Racing, c’est a priori ce qu’il y a de mieux après je pense que n’importe quelle 10W60 synthétique de bonne qualité fera l’affaire.

Enfin la corrosion, la mienne en est exempte et dort dans un garage séparé qui est plutôt humide. J’ai un déshumidificateur qui tourne toutes les nuits mais ça fait pas des miracles non plus, mais RAS et ça m’arrive de rouler sous la pluie.

[alpa]

Rouille comme une alfasud ? Alors les alfasud ne rouillaient pas beaucoup. Toutes mes biturbes ont toujours dormis dehors et ça va. J'utilise les miennes au quotidien.

Comparé à quelles allemandes ? Des années 90 ou les modernes ? Dans les deux cas pas sûr que ce soit plus cher.

Désolé mais un mecano classique pas maladroit ca n'existe pas. Soit le mec est classique, auquel cas il ne comprend pas grand chose à quoique ce soit, soit il sort du lot, sait lire et suivre le cahier d'atelier. Sinon il fera comme sur la reno du voisin, et tout ce qu'il trouvera différent de la reno sera ignoré.

Un pont c'est un pont, il est forcément accessible, on vide, on remplit. Bien sûr il faut aller sous la voiture.

La chose principale à comprendre est que la plupart des biturbos, quelque soit le modèle, sont dans un état limite lamentable par manque d'entretien. Même celles qui ont une belle peinture. Quand c'est pas lamentable il y a plein de trucs qui déconnent par intermittence. Même quand on arrive à rapidement trouver le pb dans le moteur que les mecanos débiles n'étaient pas capables de voir il reste un tas de petites merdes genre vitres qui ne ferment pas bien qui rendent la voiture inutilisable (sauf pour la sortir du garage pour rendre jaloux les voisins). La liste des pb classiques est bien connue, elle est longue, mais elle n'augmente plus. Donc il faut montrer la voiture à un connaisseur. Pas un expert qui ne connait pas les bitubes, mais un vrai connaisseur. Il faut aller en dessous aussi.
Il faut d'abord trouver un mécano qui connait ces voitures avant de chercher la voiture. Ou alors il faut tout faire soit même.

Et je dirais qu'il faut éviter les voitures fraîchement repeintes (moins de 3 ans ?) car la plupart des peintures sont mal faites. En plus les bitubes ont quelques endroits ou la rouille repart rapidement à cause des erreurs de conception (toles qui se touchent sans être soudées ou sans mastic). C'est mineur mais ca fait chier.

[Jmh]

Je partage entièrement cet avis

[Donk180r]

Ok merci pour ces infos ! C’est du précis !