Ciao Alex, de nos jours fin 2025, les Maserati sont toutes fabriquées à Modena sauf le Grecale à Cassino, tu vas voir un peu plus loin.
Après la seconde guerre mondiale et jusqu'en 1982, c'est assez simple : toutes les Maserati de course ou de route sont fabriquées à l'usine de Modena, même si dans les années 50 les châssis-moteurs A6G puis A6G54 sont livrés nus aux carrossiers Frua, Pininfarina, Vignale, Zagato, Allemano qui les habillent de leurs carrosseries et de leurs intérieurs. De même les barquettes de course recoivent parfois, quand Medardo Fantuzzi (le prince de l'aluminium) est dépassé, leur carrosserie en aluminium hors usine Maserati chez Fiandri par exemple. Ci-dessous vers 1956-1957, Formules 1 type 250F et barquettes de Sports type 300S se font face :
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A partir de la 3500GT en 1957, l'assemblage total est fait à Modène même si la Quattroporte I et la Mistral sont les dernières à connaître un parcours parfois complexe. Dans le même hall vers 1964, Sebring, Quattroporte I, Mistral spider :
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En 1982, commence l'épopée Biturbo. Tous les moteurs de cette longue période de 20 ans sont fabriqués à Modena puis expédiés près de Milan à l'usine de
Lambrate (ex usine Innocenti achettée par Alejandro De Tomaso) où seront assemblées jusqu'en 1993 toutes les Biturbo sauf les châssis courts (les Spyder Zagato, les Karif, les Shamal, avec un doute sur toutes les Shamal) et les 228 qui seront assemblées à Modena. La Biturbo à Lambrate :
Devant l'arrêt de production des Innocenti et la baisse des ventes des Maserati Biturbo au début des années 90, le site de Lambrate devenait surdimensionné et De Tomaso décida de licencier et de rapatrier toute la production à Modène ce qui provoqua des mouvements sociaux importants à Lambrate. En 1993, victime d'un accident vasculaire cérébral qui le laissa hémiplégique, De Tomaso vendit Maserati à Fiat qui fit aboutir fin 1993 la fermeture de Lambrate dont les vastes terrains industriels devinrent "miraculeusement" constructibles pour des lotissements d'habitations !
Malheureusement cette fermeture de Lambrate se fit dans une telle confusion sociale (grèves, occupation d'usine etc ...) que les archives des Biturbo ne furent pas correctement rapatriées à Modène. C'est l'extraordinaire Ermanno Cozza, toujours soucieux de l'histoire qui, bien qu'à la retraite depuis 1988 mais travaillant bénévolement aux archives tous les après midi (l'embryon de Maserati Classiche), prit sa voiture personnelle et monta à Lambrate pour essayer de ramasser le plus de papiers possibles sur les Biturbo ! Et je crois qu'il y parvint assez bien car il parle dans son livre d'une soixantaine de cartons ramenés dans sa Fiat en plusieurs voyages. Ce n'est peut-être pas ultra complet mais, grâce à l'initiative d'Ermanno Cozza, vous pouvez toujours essayer de demander à Maserati Classiche des renseignements sur votre Biturbo construite à Lambrate.
