Maseratitude

Bravo pour tout ce boulot!!! On attend de la voir rouler.

Captivant, merci de nous faire vivre ta restauration et bravo pour tout.

plm a écrit : ↑mar. 16 juin 2026 14:11 Bravo pour tout ce boulot!!! On attend de la voir rouler.

A Le Mans Classic si tout va bien , mais pas de raison que ça ne se fasse pas , sauf accident !!

Super!!!.
J'ai envoyé ton passe et sticker à Damien, vu que vous viendrez de concert.
Vivement!!!

J'ai tellement hâte .... ça a été une très longue aventure cette 222 ! La 1ère phase touche à sa fin. Je l'ai achetée au moment du décès de ma maman fin novembre, pour me changer les idées, m'occuper. Et de ce côté cette Maserati ne m'a pas déçu, elle m'a bien occupé. C'est avec le coeur chargé de toutes les émotions de cette année que j'arriverai fièrement sur le circuit . Je n'ai pas fait mieux que beaucoup d'autres, j'ai plein de choses à faire encore, j'ai fait plein d'erreurs, j'en ferai encore. Mais c'était un objectif que de faire rouler cette voiture pour Le Mans Classic, alors je sens que je vais être très ému, même s'il reste beaucoup de taf. J'espère pouvoir trouver un moyen d'emmener mon papa en Maserati sur le circuit aussi, à voir .....

J espère que plein de photos la celebreront

Quand les ampoules du tdb ne s'allument pas on verifie d'abord si elle ne seraient pas grillées (très fréquent).
Un moteur à essence est conçu pour fonctionner à 90 C. Aucune huile de moteur n'est spécifiée pour moins de 90C. C'est le thermostat qui régule la tempé du moteur. Le thermocontact ne sert qu'à l'arrêt quand le flux d'air est insuffisant. Aucun ventilo électrique de taille raisonnable ne serait capable de faire refroidir un moteur en mouvement vu que le radia dissipe 1/3 de l'energie de la combustion. Donc à l'arrêt la tempé doit osciller entre mettons 87 (thermostat) et 94. En marche elle doit être entre 87 et mettons 92 (en grosses charges). Si en marche les ventilos s'allument c'est que le radia ne fait pas son boulot (trop petit ou bouché). Mettre un thermocontact trop froid fait allumer les ventilos inutilement. Vu que ca consomme énormément de courant (20-30A), et que l'alternateur d'origine des bitubes pre-ghibli est un 60A des carbus les ventilos vont rapidement vider la batterie.

Après on peut se contenter de la mendicité du mélange des pièces d'origine, mais faut pas faire de longs ou fréquents voyages. Moi j'utilise mes bitubes comme voitures de tous les jours.