Restauration de ma Maserati Indy

[Froggie]

On fait chauffer la matière grise dans le coin, avec succès.
Bonne continuation!

[freebird]

Banc gauche (par rapport au sens de la marche du véhicule- cylindres 5 à 8) : Numérotés également de l'avant vers l'arrière (5, 6, 7, 8 en partant du côté radiateur vers la cloison pare-feu) ... le doute m'habite....
j'ai écrit une belle bêtise et j'arrive à la même conclusion que Philippe, le cylindre 5 c'est celui qui est collé à la cloison pare feu, tout au fond ! et le 8 c'est celui qui est contre le radiateur ! et la réponse est probablement sur le couvre culasse ci joint l'exemple sur un moteur de Bora !
c'est même moulé dessus le petit 5.... l'arrière du moteur est à droite de la photo et la photo est prise du côté G de l'auto... On va finir par comprendre ?
si c'est comme sur mon moteur, il y a un petit 4 sur l'arrière de l'autre banc de cylindre...
Comme les caches sont démontés quand on fait la distribution... le moins qu'on puisse dire c'est que c'est ultra confusant : il n'y a pas d'autre repère / indication ! le Bureau d'Etudes Maserati était rempli gens très intelligents, mais pas super pédagogues pardon user friendly en bon nov langue Apple-Google semble t'il...

un petit schéma ...

Avant voiture

8 1
7 2
6 3
5 4

Arrière voiture

Bonne nuit !

[fab]

Se méfier des traductions italien -> anglais dans les manuels. Dans Verifica on tourne l'albero motore dans le sens Antiorario, mais dans Checking le crank shaft est tourné Clockwise jusqu'au moment où la soupape d'admission vient à fermer. "'fino a chiudere" est plus précis que le "till" anglais.

[Philikat]

Bonjour vous tous.


En Italien il est noté qu'après le réglage du cylindre 1 (a gauche face aux chaines), qui à côté du delco et tout près du radiateur (ils appellent cela'' cylindre de tête n°1) on tourne de 90 ° le vilebrequin dans le sens horaire pour aller faire le même réglage sur le cylindre de tête de l'autre culasse (sans le nommer), donc en face du cylindre 1. Et c'est correct, vérifié hier soir.
Puisque le cylindre 1 est le premier dans l'ordre de marche à être réglé au PMS, on effectue donc après une rotation du vilebrequin de 90 ° (dans le sens horaire) et on voit bien que les cames sont en phase pour un réglage identique sur le cylindre juste en face du 1 (photo d'hier soir avec le comparateur à 0). Effectivement on peut l'appeler le cylindre en face du 1 ....5 ou 8!
Il y avait un marquage sur mon vieux delco et sur les fils des bougies et j'ai bien le cylindre 5 qui doit s'allumer après le 1 et après on allume le cylindre 6 puis le cylindre 3.
L'allumeur tourne dans le sens horaire également. cela donne l'ordre d'allumage 1-5-6-3-7-2-4-6 en prenant en compte mon tableau plus bas:
Cela serait ainsi.
Pare brise
4-8
3-7
2-6
1-5
Chaines de distribution.

Effectivement on peut noter comme on veut les cylindres de droite, la seule certitude c'est que le cylindre 1 c'est celui près du delco, les autres éléments apparaissent en faisant tourner dans le sens horaires le vilo par tranche de 90 ° (lié au V8 à 90°). Il suffit de repèrer tous les 90 ° ce qu'il se passe au niveau de l'arrivée des pistons au PMH et des cames et de mettre les fils de bougies en adéquation (je vais faire se contrôle), mais il serait quand même bien de trouver la vraie numérotation pour en terminer avec toutes ces questions et suppositions!
Je rappelle simplement que le point mort haut, noté PMS, n'est pas celui ou l'étincelle se produit mais celui ou nous avons le début du remplissage du cylindre du mélange air /essence, ou la soupape d'échappement est toute prête à se fermer et ou la soupape d'admission commence son ouverture.

A plus.

A vous lire

[SMART]

Bora-Distri-01.JPG (91.71 Kio) Consulté 351 fois

[Philikat]

Bonjour.

Voila qui est parfaitement clair.

Merci Smart.

[Philikat]

Hello vous tous.

Moteur totalement réglé et ordre d'allumage des cylindres définit suivant la numérotation des cylindres fournie par Smart.
Effectivement comme le signalait Freebird les numéros 4 et 5 figurent bien sur les carters ''couvre culasses'' et c'est en phase avec le plan de Smart.
L'ordre d'allumage contrôlé sur plusieurs tours de moteur.
1-8-4-2-7-3-6-5
Ne pas oublier que le doigt d'allumeur du Delco doit se trouver en face du cylindre de référence avec les cames totalements relevées en position haute, pleine compression du cylindre, comme photo jointe de l'opération faite sur le cylindre n°1.

C'est là que s'arrête mes travaux pour un peu de temps car une nouvelle mission va me retenir sur Toulouse quelques semaines.

A bientôt et merci à tous pour vos conseils et soutien dans ces moments compliqués.

Très cordialement.

[maseramo]

Super, merci pour le partage

[Philikat]

Bonjour vous tous.
Malgré mes déplacements j'arrive un peu à avancer. Moteur terminé. Objectif demarrage moteur. J'ai donc renforcé ma palette et bloqué le moteur sur ces points de fixations.
Remplissage 10 litres d'huile et rotation avec le démarreur afin de contrôler la bonne montée d'huile dans les culasse et la lubrification des chaînes. Huile est très vite montée et bien sur comme tout était ouvert pour contrôle j'en ai mis partout....mais ça huile parfaitement.

Montage des couvercles et test compressions sur tous les cylindres.

Je suis rassuré par la compression car je suis à un peu plus de 12 bars. Quand je regarde la doc moteur le rapport est de 8:1 ce qui donne en bars entre 9 et 11. Donc tout est pour l'instant à froid et tout parfaitement ok .....du moins je le pense. Avez vous un retour à me faire sur cette valeur?
Une dernière photo de la pompe direction assistée et compresseur climatisation.

Maintenant reste le montage des carbus pause radiateur en provisoire et remplissage LDR er mise à feu....
A vous lire pour la compression.
Cordialement.

[Philikat]

[Philikat]

Pour info, l'huile et le filtre seront remplacés dès les réglages carburation effectués

[Turkey]

quel beau moteur !

[freebird]

Bonjour Philippe !
Content de voir que ça avance malgré les contraintes pro. Nous sommes presque tous à la même enseigne !
Ton moteur fait la synthèse d'avancées super intéressantes : source "Europe" pour les pièces les plus chères avec CPS pour les pistons et les vis issues de la banque d'organe Elring. sans parler du démarreur moderne, alternateur bien dimensionné et enfin l'allumage qui se "greffe" en lieu et place de l'allumeur Bosch d'origine.
Sur le plan plus cosmétique, qu'est ce que tu as utilisé comme peinture pour les couvre-culasses ? une solution plus économique que la "Wrinkle paint" US qui coûte un bras ?
Bon courage et bonne continuation... de mon côté je ponce, ponce, ponce, la gamme classique 800-1000-1500-3000 des papiers et commence à polir la carrosserie, avec les dispendieux mais irremplaçables polish 3M. j'ai hâte de m'attaquer au moteur... dans un an ?
déjà 300h de travail depuis le début de l'apprêt, les finitions carrosserie, les alignement des ouvrants, restauration des paupières de phares et le début de peinture. un peu plus de 1600 h au total et je suis encore loin de la mécanique moteur+boite !

[Philikat]

Hello Freebird.
Yes c'est bien de la Wrinkle paint from us, il n'y que cela de bien, mais sa mise en application est complexe, entre le surdosage qui gomme l'effet et le sous dosage qui n'en donne pas assez......j'ai poncé pas mal de fois.......mais ça tu connais LOL!

[Philikat]

Je viens de poser cet am les carbus et le vase d'expansion au bout du collecteur d'admission, étanchéité complexe à trouver entre le collecteuret le vase qui reçoit le calorstat....je verrai à la mise en route LOL aussi......