Maseratitude

Juste pour le plaisir, et parce que l’autorisation de rêver ne devrait pas être règlementée avant quelques temps, partageons les plus beaux modèles que le web nous donne à voir, hors de notre air de jeu habituel ...

Pour débuter, j'avoue être sous le charme de cette Lamborghini Islero 400GT qui s'illustre, de mon point de vue, par sa sobriété. Assez méconnue - je parle pour moi - 225 exemplaires produits selon wikilambo, dont 125 de cette version "GT".

Islero viendrait du nom d'un taureau tué par le matador "Manolete". Signe de l'attachement de la marque au monde de la tauromachie. D'aillaurs j'ai lu à cette occasion que le nom de Miura provient du nom d'un éleveur de taureaux ayant marqué Ferruccio Lamborghini...


https://www.bonhams.com//auctions/26617 ... 000&page=1

Super sujet, parce que je ne savais pas où mettre cette annonce que j'ai vu passer plusieurs fois :

https://www.leboncoin.fr/voitures/1901153484.htm




45 k€ c'est vraiment cadeau surtout que "dimensions identiques à la vraie"

Sinon, elle est superbe cette Islero. Je ne la connaissais absolument pas, mais le coup de crayon est très inspiré.

Dessiné par Marazzi. Tu dois connaitre non ? .... non ? pourtant c'est de la pointe du même crayon qu'est né un modèle que tu affectionnes particulièrement il me semble ...

Ah oui en effet

Et voilà je débarque...
Islero est le taureau qui a encorné et tué Manolete. Miura est effectivement une "race", en fait les toros élevés dans la ganadéria de
Don Eduardo Miura.
L'islero (marqué "Jslero", à l'espagnole), remplaçait la 400 GT 2+2. Présentée à Genève 68 avec l'Espada.
Ferruccio a guidé le dessin, relativement simplifié par rapport a la précédente, pour faciliter la production.
Selon Bob Wallace, le pilote d'essais/développeur de l'époque, c'est une des seules qu'ils ont vraiment développé.
Elle pese autour de 1200-1300 kgs. Alors que la Jarama qui lui a succédé dans les 2+2, fait quasiment le poids d'une Espada, 1600 kg.
Ici une du club, qu'à l'époque j'avais eu l'occasion de conduire deux trois fois. Ca marche fort!!! Par contre la surprise: elle est relativement
"étriquée" à l'intérieur, comme une GTI, j'avais l'impression d'être un peu "serré au coudes".

Finition légère, "vis apparentes" autour du tableau de bord.

La S lui a succédé en 69, avec normalement 350 cv au lieu de 320 (pistons de Miura), et quelques retouches stylistiques:
entrée d'air du capot agrandie, sorties d'air latérales, et passages de roues soulignés. Intérieur évolué et mieux fini.
La carrière totale aura duré 2-3 ans, avant la Jarama présentée en 70. Ici la S:

La Jarama est celle d'à côté, la gold, volume bicorps.
Le dessin à l'époque, entre la Miura et l'Espada, ne frappait pas vraiment, mais je trouve qu'elle a très bien vieilli. Et là ce sont des
sensations qu'on ne retrouve plus.... Un moteur fabuleux, un poids contenu, ça vire à plat, confortable et très bonne tenue de route.

Merci pour ton post Pierre, j'attendais avec impatience
J'ai lu que son "échec" commercial était à mettre sur le compte de son trop grand détachement avec les fondamentaux de la marque. Personnellement j'aime beaucoup.
Est-ce qu'il en existe encore au LCF ?

Il reste celle qui illustre le début de ma réponse. Appartient à un de nos anciens présidents, retraité expat au Portugal (il
a aussi eu Countach 5000 S et Miura). Troisème main.
Du coup il est vendeur, mais..... Elle est toujours sur Paris.
Et il y a celle de Jean-Luc, du CMF. Mais il ne fait pas de sorties, déjà assez avec les Maserati... (Ghibli SS, Bora, Mistral, GranCabrio).

Môssieu fréquente du beau linge...

Les torchons et les serviettes.....
"ils sont comme cul et chemise..."... "mais qui est le cul, qui est la chemise...?"