Maseratitude

Domi13 a écrit :

Blu Sera a écrit :Salut Domi, bravo pour le travail déjà réalisé, c'est très impressionnant !
J'aime beaucoup le combo choisi, mais il me semblerait justifié de gratifier cette pièce unique exceptionnelle d'une peinture d'origine Maserati (p.ex. Italver), idéalement proposée dans les années 50-60. Par exemple un Blu Medio avec les bandes en Rosso Arcoveggio

Merci Blu
Ces couleurs existent toujours?
Tu aurai une photo
Merci
Dominique
3200GTA

Ciao Domi,
Le Blu Medio et le Rosso Arcoveggio sont très proches de ta proposition initiale. Mon message se voulait avant tout un plaidoyer pour l'utilisation d'une peinture historique du nuancier Maserati, quelque soit ton choix final.

Ici le Blu Medio :



Là le Rosso Arcoveggio :

Vittoria est de retour à la Clinique Mistral









Vite au chaud !!





Le travail commence immédiatement






















Dominique
3200GTA

Equipe sympa, ça pousse et ça avance!

Bonjour domi
Un chantier d'une ampleur stupéfiante
Ça avance bien bon courage
Thierry

Froggie a écrit :Equipe sympa, ça pousse et ça avance!

Merci pour tes encouragements

malvin13 a écrit :Bonjour domi
Un chantier d'une ampleur stupéfiante
Ça avance bien bon courage
Thierry

Merci Thierry !!

Belle journée de travail et d'inspiration !!!

















Nous avons hâtes d'avoir vos commentaires !!
Merci
Dominique
3200GTA

Ah, il y a quand même un becquet AR.
Alors il faut aussi au moins un petit spoiler/splitter à l'AV, pour équilibrer

Super boulot, j'adore le spoiler arrière bilobé très esthétique, le carénage au dessus de la planche de bord se poursuivant au centre vers l'arrière.

Par contre, j'ai peur que la prise au vent de la face antérieure des dérives soit trop importante. Je verrais bien les dérives un peu plus basses que l'arceau et plus étroites, laissant un passage d'air entre la face antérieure de la dérive et l'arceau qui est très large et haut :


Génial ce matériau beige, du balsa ? ça donne une bonne idée.




Quelques images de la 250S référence, on voit que la dérive des barquettes S était plus fine :




Ci-dessous des images choisies car on voit bien la dérive historique des barquettes S
Carroll Shelby poussant à fond sa 250S (pas d'arceau à l'époque et de toute façon le pilote n'avait pas de ceintures) :


Là, la dérive est vraiment petite mais il doit y avoir un intermédiaire. Enfin, c'est juste mon impression. Votre boulot est superbe de toute façon !

Domi13 a écrit :Belle journée de travail et d'inspiration !!!

Nous avons hâtes d'avoir vos commentaires !!
Merci
Dominique
3200GTA

Eh bééé... niste !

Superbe !!

+1 pour les remarques d'Alido, la taille des dérives AR est trop imposante.
D'ailleurs, on pourrait ne mettre qu'une seule dérive, comme sur les barquettes d'époque

Super boulot depuis le début , ça prend une belle tournure c'était quand même osé

Un grand bravo

Loïc

Intéressant ! je vois différentes options.
Tout d'abord comme le dit froggie, ne mettre qu'une seule dérive, donc ne pas en mettre côté co-pilote.
Mais bon, un arceau seul pour protéger la nuque ce n'est pas terrible tout de même....
Ensuite, les dérives d'époque étaient plus basses car la position de conduite était plus "couchée" donc le casque/tête du pilote arrivait bien au niveau de la dérive, qui servait en l’occurrence d'appuie-tête en quelque sorte.
Le saute-vent (je présume qu'il y en aura un) devrait en théorie dévier l'air au-dessus de la dérive et donc de la tête du pilote (a tester en soufflerie si possible). Dans ce cas je ne vois pas d'inconvénient à cette dérive à hauteur d'arceau (si ce n'est peut-être esthétique, et encore). Le seul problème est que le saute-vent devient moins efficace quand on est dans les turbulences de la voiture qui précède.
Mais avec cette 320s ils seront tous derrière donc la question ne se pose pas

cureghem a écrit :Intéressant ! je vois différentes options.
Tout d'abord comme le dit froggie, ne mettre qu'une seule dérive, donc ne pas en mettre côté co-pilote.
Mais bon, un arceau seul pour protéger la nuque ce n'est pas terrible tout de même....
Ensuite, les dérives d'époque étaient plus basses car la position de conduite était plus "couchée" donc le casque/tête du pilote arrivait bien au niveau de la dérive, qui servait en l’occurrence d'appuie-tête en quelque sorte.
Le saute-vent (je présume qu'il y en aura un) devrait en théorie dévier l'air au-dessus de la dérive et donc de la tête du pilote (a tester en soufflerie si possible). Dans ce cas je ne vois pas d'inconvénient à cette dérive à hauteur d'arceau (si ce n'est peut-être esthétique, et encore). Le seul problème est que le saute-vent devient moins efficace quand on est dans les turbulences de la voiture qui précède.
Mais avec cette 320s ils seront tous derrière donc la question ne se pose pas

Merci Alex
Bien résumé, surtout la conclusion !!
Dominique
3200GTA

Test peinture juste pour voir et se faire plaisir aussi, après une période
ou elle était nue avec son arceau















Dominique
3200GTA

Pour aller dans le sens de vos remarques sur les bossages et leurs prises au vent, on a fait réaliser une simulation des 3 cas de figures à savoir:
100% couvre les arceaux, 80% et 50%






Après discussions, la décision sera de couvrir à hauteur de 80%.
Cela limitera la prise au vent et donnera des bossages moins hauts et plus fluides.
Dominique
3200GTA

Perso, c'est le 50% ... mais c'est quoi la hauteur du siège? et où est le haut du casque?

J'ai une idée...



x 2 ...

joeley a écrit :J'ai une idée...



x 2 ...

On sera pas loin ..
Plus haut quand même les deux dérives
Dominique
3200GTA