Maseratitude

Guerino Bertocchi dans ses jeunes années, à la gauche du grand Nuvolari :

Magnifique photo ! Maserati 8 CM ou 6C 34 (c'était la même carrosserie, l'une en 8 cylindres 3 litres, l'autre en 6 cylindres 3.7 litres)

Ci-dessous, à côté d'une 250 F 1955 ou 1956 Guerino Bertocchi à gauche (qui a réglé et rodé personnellement toutes les 250 F), Stirling Moss (pilote d'usine Maserati en 1956) et l'ingénieur Valerio Colotti en chemise à carreaux. Valerio Colotti a beaucoup aidé Giulio Alfieri pour les transmissions et boites de vitesses jusqu'en 1958 :

Voici une photo exceptionnelle, prise en 1961, qui témoigne que Guerino Bertocchi a également mis son talent au service de la mise au point des moteurs V8 Maserati qui équipaient les formidables bateaux de course Timossi :

Toujours sur le pont, Guerino !

Le V8 4.5 litres 400 cv de la 450 S connut deux évolutions "marine" : le Tipo 59 de 5.6 litres pour 520 cv et le tipo 62 de 6.5 litres pour 580 cv !!!!! Certains ont monté ces évolutions marines sur leur barquette 450 S (qui était déjà terrifiante avec 400 cv pour 790 kg soit plus de 300 km/h !). Je crois que Carroll Shelby avait fait placer un Tipo 59 dans sa voiture et l'ancien proto 350 S / 450 S équipé secondairement du Tipo 62 fut à vendre il y a 2 ans (voir bas de page 3 de l'article sur la 450 S):

http://www.maseratitude.com/viewtopic.p ... 0&start=20

Encore merci Blu pour tes recherches iconographiques formidablement intéressantes

Monzanapolis 1958. Guerino Bertocchi et l'Eldorado :

Encore une belle photo dénichée par Blu. Cliquez sur l'image pour la voir en entier.

Quand on voit ces petites bandes de roulement, on tremble en pensant que cette fusée pouvait atteindre 370 km/h avec son V8 4.2 litres issu de la 450 S (410 cv) placé dans un châssis léger de 250 F Telaio 2 Lightweight (758 kg au total à sec) ! Toute l'équipe avait touché de belles combinaisons blanches à effigie du marchand de glaces "Eldorado" qui sponsorisait le projet.
La boîte de vitesse de la 420 M 58 (4.2 litres Monoposto 1958), placée contre le différentiel arrière, ne disposait que de deux vitesses car, sur l’anneau à virage relevé de Monza comme à Indianapolis, le bolide restait constamment à haute vitesse (jusqu'à 370 km/h) et tournait en sens antihoraire, ce qui était inhabituel sauf à Indianapolis.
Ce fut Guerino Bertocchi qui assura les premiers roulages et le rodage de la 420 M 58. Après plusieurs centaines de kilomètres, Guerino, à 43 ans, tournait régulièrement en un temps qui lui aurait permis d’être second sur la ligne de départ ! A Monza en 1958, après un bon début de course aux mains de Stirling Moss, le boîtier de direction se brisa aux 2/3 du parcours, probablement du fait des énormes contraintes mécaniques en virage, entraînant un accident à plus de 260 km/h dont le pilote sortit heureusement indemne.

Merci pour ces précisions Maseramo, grande épopée assurément
Variation sur le même thème, Guerino Bertocchi est toujours là :

Tout petit retour en arrière, Guerino Bertocchi s'extraie de L'Eldorado qu'il est en train de roder/régler aux petits oignons !

Le bolide n'a pas encore ses peintures publicitaires ni son rétroviseur. A gauche, l'ingénieur Giulio Alfieri, les bras croisés et le regard songeur devant l'une de ses innombrables œuvres. Notez le moteur V8 très décalé sur la gauche de l'Eldorado afin que l'arbre de transmission passe sur le côté du siège du pilote, ce qui permettait d'abaisser le siège au maximum (valait mieux à 370 KM/h). Les mains dans le moteur, je crois que c'est Ermanno Cozza alors que l'on a probablement le mécanicien Giulio Borsari derrière lui en blanc.

Merci pour ces histoires impressionnantes et émouvantes au travers de ces superbes photos et récit du détails.
On s'y croirait
Que de passion !!!!
Merci les amis
Dominique
3200GTA

Merci Domi
On retrouve Guerino Bertocchi devant la Maserati de Marimòn, lors du British GP de 1953 :

super photo ! je crois que, au fond, on a la Maserati A6GCM privée du pilote suisse Emmanuel de Graffenried avec son capot blanc

L'épreuve sera remportée par Alberto Ascari sur Ferrari devant Juan Manuel Fangio sur Maserati, Nino Farina sur Ferrari et Froilan Gonzales sur Maserati. Onofre Marimon et Emmanuel de Graffenried seront contraints à l'abandon (moteur, embrayage).

On ressent à travers cette belle photo, toute l'intensité d'avant course.
Incroyable et impensable aujourd'hui, le pilote porte un simple polo à manche courte, je crois.
Dominique
3200GTA

Bien observé Domi, je crois qu'il porte un polo Suixtil, marque qui habillait les plus grands pilotes de l'époque. Son actuel propriétaire est un passionné, et Suixtil propose aujourd'hui quelques modèles vintage très sympa;)

http://www.suixtil.com/

Merci Blu
Effectivement très sympa ce site, avec un large choix d'articles très courses années 50.
Dominique
3200GTA

Merci Domi
On reste au britsh GP de 1953, probablement aux essais, le numéro 26 de la Maserati de Marimòn semblant avoir été grossièrement peint :

En 1958, Fangio participe aux 1000 km de Buenos Aires et, fait rare, rectifie malheureusement la 300 S de Godia-Sales. Guerino Bertocchi constate ici les dégâts, par chance superficiels :



On prête à Godia-Sales cette mythique réplique : "to crash the car, I wouldn’t have needed Fangio !”

Mille Miglia 1957, Guerino Bertocchi est au volant de la Maserati 300 S de Giorgio Scarlatti :



Scarlatti prendra la 4ème place derrière 3 Ferrari, après 11 heures de course

Merci Blu numéro 530 signifiant que cette voiture est partie de Brescia à 5h30 du matin. Ce système de numérotation permettait aux spectateurs de savoir si un concurrent en avait doublé un autre.

Merci Alido pour la précision sur le numéro de la voiture et sur le principe d'attribution.