Maseratitude

gemini a écrit : Et je ne dirai rien sur le pot ultra sport, une sortie par cylindre monsieur, digne d'un clip de Lalime "moi j'tire mon chapeau à ceux qu'ont les 4 pots!".

Pfffff, j’avais pas vu ce passage..... faut dire qu’après 20 mn de lecture, on scrolle....
4 pots, et alors????? Pas de pot... mon pot(e)
(oui, je sais, c’est petit, mais ça me fait plaisir...)

4 pots pour 4 cylindres, ça me semble légèrement démesuré, mais bon, il y a toujours pire ailleurs.



Bref, ce soir, c'est musée des horreurs.

Je vous avais dit que j'avais commencé avec l'aile en bon état.
Je savais que la seconde était pourrie.
Rouillée, certes, mais surtout beaucoup trop lourde pour être honnête.

D'un naturel curieux, je me suis demandé ce qui se cachait derrière cette peinture terne.
Et bien j'ai mis du temps pour retrouver le métal de la carrosserie. Je ne sais pas si on voit, mais il y a facile 8-9mm de mastic.

Enfin, quand je dis métal, disons les morceaux de métal.
Un beau patchwork, des bouts de tôles soudés un peu comme on peut, un peu partout, et d'un peu toutes les épaisseurs. Et une bonne couche de bondo pour cacher le tout, on va pas s'embêter à essayer de faire un semblant de galbe à la tôle.
J'ai trouvé 4 "réparations" dans le genre sur l'aile et encore j'ai pas tout retiré.

Donc, l'aile est foutue, mais quand on voit l'état du reste, ce n'est pas vraiment une surprise hein. Je le sais depuis pas mal d'année. Depuis le début, c'était de la dentelle.
Je ne comprends pas pourquoi cette partie spécifiquement a rouillé comme cela. Peut-être suite aux mauvaises réparations?
Le paté gris sur le bord coté roue, c'est aussi du mastic, ça a du passer à travers la tôle, et ils n'ont pas retiré.

Le corps est rouillé et s'effeuille quand on tape dessus, mais les extrémités fines sont encore en pire état. Mais les américains avaient été astucieux, pour maintenir tout de même les clignotants en place, ils avaient renforcé cette dentelle de Bruges avec quelques feuilles de fibre de verre. Pas bête.
Et le pire c'est que l'on en voit en vente dans des états pire encore...

Heureusement, le reste de la carrosserie est en bien meilleur état (enfin, faut que je vérifie qu'il n'y a pas de blague sur les portes quand même...). Ici la malle arrière, quasi exempte de point de corrosion.
J'ai reçu mon apprêt. Deux même, un phosphatant et un garnissant. On verra si je me motive ce WE.
Les ailes se vendent en repro neuf à pas trop cher. Mais comme par hasard, les gauches sont les plus chères.

Il y a du taf sur celle-ci mais elle est 10x moins chère qu'une repro neuve...
https://www.ebay.de/itm/164838050318?ha ... ION_MODULE

C’est pas un peu dommage de gâcher tout ce travail d’artisan, ces dizaines, que dis-je, ces centaines d’heures passées par des petites mains US à façonner, coller, souder, peinturlurer, reboucher, camoufler, dégueulasser… tout ça pour te retrouver à la fin avec une 912 « comme tout le monde » ?

gemini a écrit :Il y a du taf sur celle-ci mais elle est 10x moins chère qu'une repro neuve...
https://www.ebay.de/itm/164838050318?ha ... ION_MODULE

Pas cher.
Après sablage, il n'y a qu'une zone à patcher, le reste semble bon.
Quand on voit tout le travail de formage/soudage qu'il te faudrait faire sur la tienne, ça vaut le coup.
En plus le vendeur a une excellente cote.

Par contre attends-toi peut-être à des pbs d'ajustement au niveau de la zone d'assemblage avec ta caisse, il faudra peut-être bidouiller.
A moins que chez Porsche ils aient été plus rigoureux à l'époque que chez d'autres constructeurs, italiens ou anglais...

Gianni a écrit :C’est pas un peu dommage de gâcher tout ce travail d’artisan, ces dizaines, que dis-je, ces centaines d’heures passées par des petites mains US à façonner, coller, souder, peinturlurer, reboucher, camoufler, dégueulasser… tout ça pour te retrouver à la fin avec une 912 « comme tout le monde » ?

C est absolument exact, cette 912 était un morceau de géologie, avec toutes les couches sédimentaires soigneusement et délicatement patoches….

Quelle tristesse, une 912 qui perd sa patine americaine

Je découvre ce post qui m'intéresse beaucoup, Gemini ! Gros boulot que de remettre cette 912 en état !
Pourrais-tu m'indiquer quel poste MIG tu as acheté finalement, il a l'air de donner de bons résultats ? Il va falloir que j'investisse pour ma MGB...
Et je vois que tu as un pont ciseau qui monte à environ 1m, j'hésite entre ce type de pont et un Quick Jack qui monte maintenant jusqu'à 60cm. Quel est ton retour, après un certain temps d'utilisation ?

gemini a écrit :4 pots pour 4 cylindres, ça me semble légèrement démesuré, mais bon, il y a toujours pire ailleurs.

Ouais, bon d’accord, mais la c’est n’importe quoi, un éventail, et ca serait un.... 15 cylindres???
alors qu’il y a moyen de faire un boulot sérieux, aligné, tout, quoi.... enfin moi c’que j’en dis....

olive78 a écrit :Je découvre ce post qui m'intéresse beaucoup, Gemini ! Gros boulot que de remettre cette 912 en état !
Pourrais-tu m'indiquer quel poste MIG tu as acheté finalement, il a l'air de donner de bons résultats ? Il va falloir que j'investisse pour ma MGB...
Et je vois que tu as un pont ciseau qui monte à environ 1m, j'hésite entre ce type de pont et un Quick Jack qui monte maintenant jusqu'à 60cm. Quel est ton retour, après un certain temps d'utilisation ?

J'avais pris un stahlwerk, les review étaient bonnes, l'appareil est joli (comment ça on s'en fout ) et il y avait une belle promo sur le kit.
https://www.stahlwerk-schweissgeraete.d ... -schutzgas

Pour le pont, tout dépend de l'usage que tu en auras.
Le ciseau a l'avantage de sa hauteur, qui permet de travailler en étant assis sous la voiture de façon confortable. Aussi, je le trouve un peu plus sécurisant, mais ça c'est probablement purement psychologique.
Par contre, il est à demeure, tu peux le déplacer un peu dans le garage, mais il restera au sol, et c'est un peu encombrant. Moi je me gare dessus, ce n'est pas un soucis pour une voiture qui ne bouge pas trop, mais si je n'avais qu'une place dans le garage et que je devais grimper dessus tous les jours avec mon daily, je pense que ça m'embêterait.

Le quickjack a surtout l'avantage d'être bien plus maniable, et facile à ranger/déplacer. Au prix d'une hauteur de levage bien moindre ceci dit. Mais suffisante probablement.

Le prix au final n'est pas très différent entre les deux (et on trouve sans souci des ciseaux quasi neuf à 1,6-1,7k€ : https://www.2ememain.be/v/autos-divers/ ... -a-ciseaux).
Je pense qu'il faut vraiment réfléchir à l'usage que l'on en aura et à la place disponible.

Cooldent a un quickjack et il a déjà pas mal trainé sous mon pont, peut-être lui demander son avis.

Quoi qu'il arrive, dans tous les cas, c'est incroyablement/infiniment/fabuleusement plus confortable que de travailler avec cric et chandelles.

plm a écrit : alors qu’il y a moyen de faire un boulot sérieux, aligné, tout, quoi....

1979-lamborghini-countach-lp-400-s-image-big.jpg

enfin moi c’que j’en dis....

Si c'est pour être obligé d'ajouter un gros contrepoids à l'avant pour compenser, non merci.



Ca servait à quelque chose ce truc en fait?

Enfin Gemini,

tu vois bien que c est pour tenir les feux longue portée…

Justement, c’est pas une histoire d’homologation américaine ?

Merci gemini pour tes retours sur le pont et le MIG. Je vais encore réfléchir, mais le ciseau me tente bien. Il faut que j'arrive à dégager de la place dans mon garage... Côté Mig, j'ai vu qu'il y avait pas mal de modèles chez stahlwerk dont certains permettent également du faire du TIG et les prix sont agressifs !

gemini a écrit :

plm a écrit : alors qu’il y a moyen de faire un boulot sérieux, aligné, tout, quoi....

La pièce jointe « 1979-lamborghini-countach-lp-400-s-image-big.jpg » n’est plus disponible

enfin moi c’que j’en dis....

Si c'est pour être obligé d'ajouter un gros contrepoids à l'avant pour compenser, non merci.



Ca servait à quelque chose ce truc en fait?

En fait ca servait surtout de pare chocs avant, celui de série ne résiste pas spécialement, plutôt décoratif.
Les ricains faisaient n’importe quoi (les services d’homologations pour faire chier pour des broutilles, les importateurs pour pouvoir
vendre des caisses supposées conformes, en répondant à la truelle aux exigences).
Plus hideux que Bora et Khamsin ricaines:
Quelle finesse, quelle élégance...

En effet, l’ajout de l’énorme boudin noir entraînant la migration de la plaque entre les deux feux est du meilleur effet