Maseratitude

Super merci!!!!

Bravo et merci pour le CR.

Ben voilà nous voila comblé pour au moins 24h00

Bien vu pour le pare-choc, tu as pensé à coller aussi les contre-plaques avec une colle élastomère
avant de poper, ça évitera les fissures liées aux vibrations

Tu vas éblouir les fourmis avec un pare-choc qui brille autant

Super boulot, Gemini. Je suis content que la blessure de l'aile arrière gauche en avant des feux ne soit pas grave et pas perforée. La présentation de ton travail est très didactique et compréhensible, même pour un quasi-profane comme moi. Merci !

Steph69 a écrit :Super !

Vu la couleur tu peux changer le liquide de frein.

Stéphane

Ben quoi, une belle couleur whisky, c'est parfait non?

Pas d'inquiétude, le remplacement est prévu.

57,38 euro à rajouter à l'addition.

J'ai acheté un tournevis à frapper, du red moose clearkoat glaze, des microfibres et un nouveau tube de metal polish, j'ai perdu l'ancien .

Sinon, je regarde les plaquettes, à l'avant, j'ai le choix entre des ferodo FDB998 ou les ferodo FDS998 (sensées être haute perf), 70 VS 115 euro les 4.

A priori, je vais partir sur les DS perf à moins que vous ayez une meilleure idée.

gemini a écrit :

Steph69 a écrit :Super !

Vu la couleur tu peux changer le liquide de frein.

Stéphane

Ben quoi, une belle couleur whisky, c'est parfait non?

Effectivement ça me rapelle quelque-chose...



C'est Barth qui m'avait servit, un peu costaud qd mm le liquide de frein...

Vous vous souvenez du post expliquant comment changer sur la crémaillère où après avoir essayé pendant des lunes d'enlever les rotules de direction, je m'étais décidé à acheter un arrache rotule qui ne coutait que quelques euros et était venu à bout des rotules récalcitrantes en quelques secondes?

Et bien la vis qui retient le disque et le tournevis à frapper, ce n'est pas vraiment la même histoire.

Une petite vidéo (pas de moi, c'est pour illustrer) qui montre quelle me*de c'est!



Donc non, je n'ai pas encore réussi à retirer cette pu*ain de vis
J'ai baigné la vis dans le dégripant, et demain, je lui fais sa fête.
Au pire, je sors la perceuse et bye bye la vis.

La seule utilité de cette vis en plus, s'est d'empêcher le disque de tomber sur le sol sur la chaine de montage, ce n'est pas elle qui le tient, c'est les goujons.


M'enfin...

Franchement, un Belge qui a certainement passé des soirées de chasseur
dans des établissements tels que le captain, le bûche et j'en passe.....

Se laisser déborder par une petite "vissieuse" en plus pleine de malice...

Non qd mm, elles sont tjrs là pour tenir les choses au garde à vous, mais il suffit de les prendre dans le bon sens pour en faire tout ce que l'on veut

Aller, courage

Trid a écrit :[...] il suffit de les prendre dans le bon sens pour en faire tout ce que l'on veut

Aller, courage

Ce ne serait pas une vis à pas inversé en raison du sens de rotation principal de la roue??? C'est juste une question hein!

Non, sens de vissage CW classique.

Mais avec la chaleur des freins, elles sont toujours pénibles à enlever ces petites vis.

Trid a écrit : Se laisser déborder par une petite "vissieuse" en plus pleine de malice...

Ben faut croire que les vicieuses de la buch avaient bien plus envie de se faire tirer que celles de mes disques.

Après avoir tenté le coup du marteau, bousillé trois embouts pour le tournevis à frapper et cassé une mèche dans la vis, la deuxième mêche a cassé et essayé d'aller dire bonjour à ma cuisse , plus de peur que de mal, mais il va falloir trouver une autre solution.

Je vais aller faire un tour au brico du coin voir quel genre d'arme on peut me proposer. Je ne sais pas moi, des foret en cobalt titane ou un truc du genre.

Ou bien tu la dézingues, ou tu soudes une vis hexa dessus pour avoir plus de prise et clé à choc

Courage

13,9 euro de bosch HSS Titanium plus tard (le pack de cinq)


Les traces sur le pourtour de la vis sont les reliquats de mes 10 minutes de tentative au pointeau.
Je pense que l'autre coté, je vais y aller direct à la foreuse, le pas de vis n'a rien du tout et ça a du prendre moins d'une minute en tout.
Les forets que j'ai utilisé ce matin devait être de qualité zéro (HSS aussi pourtant), les bosch précités ont foré comme dans du beurre

Un problème de moins donc .
Par contre, un disque, ça pèse son poids.

Effectivement je n'avais pas compris qu'au départ tu avais utilisé un foret à béton !

Bon ben y'a plus ka!

Y'a plus qu'à alors.

Je réitère ce que j'ai dit, vous embêtez pas à essayer de dévisser ces vis, c'est presque impossible, alors qu'un foret de 4 (qui perce au centre d'un petit cm) et de 8mm qui fait sauter la tête vous en débarassera en deux minutes.
Une fois la tête sortie, il suffit de visser la vis et elle sort par derrière, un jeu d'enfant.

Et le prix d'achat de la vis doit être inférieure à 1euro, donc...

En tout cas, il était temps de les changer.




Une fois le disque et l'étrier enlevé, il y en a de la place.





La réparation de l'écaille de peinture à l'arrière laisse à désirer, oon verra après le passage à la pollisseuse, mais à mon avis, ça va finir chez le carrossier.






Sinon, je ne sais pas si vous vous souvenez mais le précédent propriétaire avait cru bon de poser un autocollant carbone sur le pourtour de la porte.




Ni une ni deux, j'ai retiré cette déco pas trop à mon goût.
Ce n'était pas forcément une bonne idée




Idem de l'autre coté.




Pas le choix, un petit masquage maison, on ponce un peu (notez que sous la peinture noire d'origine, on retrouve un peu de peinture rouge d'origine aussi).




Une couche d'apprêt, deux même.




Une couche de noir.




Deux et trois. Ca a l'air super brillant comme ça, mais c'est parce que la peinture est encore humide.




Une heure plus tard, c'est déjà beaucoup mieux. En sêchant, la teinte devrait encore s'éclaircir, un petit peu de new look gel trim sur le reste (qui va avoir pour effet de l'assombrir) et on aura une teinte bien homogène.

je serais incapable de faire le 10e de tout ça

Tu ne profites pas d'avoir ôter les disques pour rafraichir toute la quincaille bras, rotules...

C'est simplement pour te donner du boulot en plus, au cas ou tu t'ennuies

mad max a écrit :je serais incapable de faire le 10e de tout ça

Bah, jusqu'ici, je n'ai rien fait de spécial, juste dévissé quelques vis, ce n'est pas comme si j'avais une formation de mécano, loin de là.
Faut juste y croire, et se persuader que c'est beaucoup moins difficile que l'on ne le pense.

Je suis d'un naturel optimiste, et persuadé qu'avec les bonnes infos et les bons outils, on peut pratiquement tout faire (sauf plafonner, c'est bien un truc dont je me sens tout à fait incapable de faire ça plafonner, va savoir pourquoi . Je peux faire plein de truc avec du plâtre, mais un mur lisse, c'est au-dessus de mes moyens, et pourtant, je n'ai jamais essayé).
Bref, on s'éloigne

Trid a écrit :

Tu ne profites pas d'avoir ôter les disques pour rafraichir toute la quincaille bras, rotules...

J'ai regardé, tout est en bon état, le disque ne gêne en rien un éventuel remplacement ultérieur des rotules.
Surtout que c'est le genre de pièce qui peut faire des surprises lors du retrait, comme on dit, If it ain't broke, don't fix it!

Steph69 a écrit :Si c'est de la moquette au niveau des passages de roues, profites-en aussi pour passer coup de Kärscher. En ôtant la boue qui sature la moquette, tu retrouveras une meilleure insonorisation.

Stéphane

La moquette et l'insonorisation, c'est bon pour vos voitures de bourgeois ça.
Ici, on a du métal et une sorte de plastique "blaksonisé".

Pour faire plaisir, on va tout de même nettoyer un peu (pas que ce soit sale, mais bon, tant qu'on y est).

AVANT




APRES





En parlant de blackson, notez le ressort de l'amorto, on voit un peu de rouge dessus. Semblerait que d'origine, il soit rouge, mais recouvert de blackson, ça ne se voit pas.

J'ai pas particulièrement insisté pour l'enlever, tant pis pour les ressorts rouges.

Dire de vous en donner un peu tous les jours, on va essayer de vous faire voir rouge aujourd'hui.
Je préfère vous prévenir de suite, les photos ne mettent pas le travail en valeur, la carrosserie a l'air bien mieux qu'elle ne l'était avant et donne beaucoup mieux que celle qu'elle donne en photo après. M'enfin, ça donne une idée.


Depuis le début, je tourne autour de cette carrosserie sans trop vouloir y toucher.
J'ai finalement décidé de faire un essai sur le capot, dire de voir.

Dans l'ensemble, il est en bon état, pas tellement de microrayures (faut dire que le vernis est vachement dur ), juste un manque de profondeur et très peu de gloss.

Très difficile à rendre en photo encore une fois, je suis à l'intérieur avec un éclairage qui laisse fortement à désirer.




Qu'à cela ne tienne, Je me suis donc limité au capot, on peut entrapercevoir quelques griffes moyennement profondes (en vrai, on les voit bien, ici, faut plutôt les imaginer) et une teinte très légèrement oxydée, quoi que le passage de la clay a enlevé une bonne partie.




On protège les ouïes de ventilation, pas certain qu'un contact frontal avec le disque de la polisseuse soit l'idéal.





Un premier passage avec du poorboy SSR 2 puis 1, suivi d'un glaze, le red moose machine pour renourir la peinture.
Tout de suite, ça va mieux, beaucoup mieux.
Notez comme on gagne en profondeur et comment le plafond (isolant type laine de roche sur lattage) se réfléchit mieux. Les microrayures ont disparu.




Une passe de cire XXX Hardcore (un ou deux autres suivront plus tard).




On en met bien partout et on laisse sécher.





Et c'est la révélation, je me demande pourquoi je n'ai jamais eu de voiture rouge avant.





Ce rosso maserati est vraiment... pornographique! Je n'ai pas d'autres mots.
Cette photo est assez représentative je pense.