Maseratitude

Ah bah voilà

Et franchement, c'est probablement moins pénible de changer un câble dans ton garage que sur la bande d'arrêt d'urgence d'une autoroute...

Sauf à ce que je réussisse à désolidariser l'extrémité du câble de sa fixation (rotule/boulon) au levier pour travailler plus confortablement sous la voiture.
J'ai essayé rapidement, ça ne bougeait pas.
Ce qui rendra difficile le remplacement dans tous les cas.

gemini a écrit : ↑dim. 13 avr. 2025 17:37 Et franchement, c'est probablement moins pénible de changer un câble dans ton garage que sur la bande d'arrêt d'urgence d'une autoroute...

C'est clair

Bah... faut juste acheter un bout de câble, deux embouts filetés à sertir et une pince à sertir

Après à voir si la gaine et les rotules (avec l'agrafe) sont récupérables ou pas sinon ça se trouve aussi sans difficulté.

En regardant la photo la pédale tient en place grâce à une petite goupille sur l'axe. Tu enlevés la goupille et fais glisser la pédale vers la gauche.

Le caoutchouc oui c'est probablement une sorte de Silent bloc

SMART a écrit : ↑dim. 13 avr. 2025 17:44 Bah... faut juste acheter un bout de câble, deux embouts filetés à sertir et une pince à sertir

Après à voir si la gaine et les rotules (avec l'agrafe) sont récupérables ou pas sinon ça se trouve aussi sans difficulté.

La gaine, sauf à ce qu'elle se désagrège lors de l'insertion du nouveau câble, je vais tenter de la garder, ça permet de guider le nouveau câble que je lubrifierai pour qu'il s'enfonce sans trop de pb.
Je vais voir comment sont conçus les deux embouts actuels, en espérant qu'ils sont du même type des deux côtés.

Celui côté carbus doit pouvoir se démonter, il y a plusieurs écroux, peut-être qu'en desserrant on peut désinsérer le câble actuel sans avoir à enlever la rotule:
J'ai l'impression que ce câble est serti à son extrémité dans une pièce métallique hexagonale filetée mâle, elle-même se vissant dans une pièce filetée femelle avec une dernière vis de raccord avec un cylindre semblant solidaire de la rotule (que c'est compliqué!).
Eventuellement, sur un câble à la bonne longueur, on pourrait raccorder ce type d'embout fileté sur les cylindres attachés aux rotules:
Encore faut-il que les diamètres et filetages (le plus petit est pour un câble de 2mm avec boulon M4 de l'autre côté) soient les mêmes, et la longueur de ce nouvel embout pas trop grande à chaque extrémité

Je dois aller mesurer...

gemini a écrit : ↑dim. 13 avr. 2025 17:45 En regardant la photo la pédale tient en place grâce à une petite goupille sur l'axe. Tu enlevés la goupille et fais glisser la pédale vers la gauche.

Le caoutchouc oui c'est probablement une sorte de Silent bloc

Merci.
Faut que je regarde

Pour retirer l'ensemble du câble+gaine +rotule, Il faut simplement retirer l'agrafe de la rotule pour pouvoir la déclipser.
L'embout fileté c'est un truc comme cela

Merci de ces infos, Smart.

J'ai réussi à démonter l'assemblage vis-écroux au niveau des carbus en laissant la rotule en place, celle-ci a l'air saine d'ailleurs.
Quand on l'examine, l'assemblage vis-écroux d'origine présente ainsi l'avantage de pouvoir parfaitement régler la longueur de câble actionnant les papillons sans avoir à faire tourner le câble dans sa gaine.
Au prix d'une certaine complexité...
Au final, si on enlève le dernier écrou, on se retrouve effectivement avec un câble de 2mm enserré à chaque extrémité (je suppose que les deux extrémités sont identiques) dans une gaine rigide reliée à une tige filetée M5 (diamètre 5 mm, donc).

Il n'y a donc plus qu'à enlever le câble actuel, mesurer sa longueur totale exacte, commander un nouveau câble prolongé par le même type d'extensions, puis enfiler ce nouveau câble dans la gaine.
Ce type de câble peut effectivement être commandé dans les mêmes dimensions 2mm/M5 à la longueur exacte, une chance!
https://www.drahtseile24.de/edelstahlse ... S10122.109
Sans l'écrou, la partie rigide à l'extrémité du câble devrait normalement coulisser dans la gaine, enfin je l'espère, car il est possible que l'intérieur de cette gaine soit encrassé et que les parois intérieures soient abîmées . A voir.
Dans le cas contraire il faudra alors peut-être changer aussi la gaine...

Autre difficulté possible, les extrémités "rigides" du nouveau câble sont notablement plus longues que celles du câble présent, 86 mm au lieu d'environ 40 mm, ce qui risque de rendre plus difficile la progression dans la gaine au niveau des courbes.
Il faudra que je vérifie comment la gaine du câble chemine des carbus jusqu'en bas, sans courbes trop marquées j'espère.

J'espère enfin que je pourrai démonter/remonter sans trop galérer le câble au niveau de la rotule inférieure, sans doute la tâche la plus délicate.
Il faudra peut-être que là je démonte la rotule pour y arriver, en espérant qu'elle ne soit pas grippée...

Maintenant yapuka
Et ensuite, si je réussis, il faudra s'attaquer aux clignotants, quand y en n'a plus, y en a encore, ah ces vieilles

Si tu trouves la gaine de suite….

Tu arrives à coulisser l ancienne? Ou elle te paraît bloquée?

Tu veux dire trouver le câble ou la gaine?

Apparemment le câble a l'air dispo, mais pour du sur mesure (il faut ici la longueur exacte), il faut compter une semaine.

Du peu que je l'ai fait bouger, le câble semble bien coulisser dans la gaine.
Mais je n'ai fait coulisser que la partie câble elle-même, c'est à dire le fil tressé de 2 mm de diamètre.
Le juge de paix sera le coulissement de la partie rigide de 5 mm de diamètre, j'attends d'y retouner pour d'abord défaire l'assemblage sur la noix inférieure, difficile d'accès et qui a manifestement subi la corrosion, c'est là que le câble a cassé...

Et la gaine elle ne bouge pas? Pour l enlever et la remplacer

Je n'ai pas trop regardé, concernant la gaine.
Si je peux la conserver, ça me permet de glisser le câble sans avoir à faire passer un câble gainé à l'aveugle dans la baie moteur et de le faire passer dans les oeillets de guidage.
Et trouver un câble gainé du même type que l'original est compliqué (celui de MIE est aux USA, et cher à approvisionner; en UE difficile de trouver cette référence qui n'est sans doute pas refaite, il faudrait trouver un équivalent...).

J'ai réussi à démonter le câble.

D'abord il a fallu désassembler la rotule du bas de la commande d'accélérateur.
Avec du dégrippant, l'écrou de fixation a bien voulu céder:
L'état de la rotule, de l'embout fileté et de l'écrou de blocage est bien cuit, les pièces sont soudées entre elles par la corrosion :
Ensuite il a fallu enlever le câble de sa gaine en le tirant par le haut.
Voici l'ensemble démonté (moins la rotule supérieure):
J'ai dû couper quelques brins en bas avant de le tirer car sinon ça coinçait dès que l'éventail atteignait la gaine.
Inutile donc de penser faire passer un nouveau câble neuf de 2 mm de diamètre avec des extrémités filetées pré-assemblées de 5 mm de diamètre!
Il faudra faire passer un câble simple, le couper ensuite à la bonne dimension et sertir sur place deux extrémités filetées.
Il me faut aussi une nouvelle rotule pour le bas.
Le tout en inox!
Yapuka commander.

Câble remplacé, ce ne fut pas facile ...
Le matos avant de commencer:
Acier 304 pour toutes les pièces.
Câble de 2mm de diamètre comme d'origine, rotules et embouts filetés M5, diamètre intérieur de l'embout pour le câble 2.3 mm, juste assez pour que ce soit bien ajusté.
Très importante la pince coupante de qualité, il faut que l'extrémité du câble soit parfaitement coupée sans fils d'acier écrasés ou dépassant, pour bien coulisser dans la gaine. Et effectivement la coupure est super nette:
Un peu de graisse silicone à l'extrémité, et hop on enfile.
Juste un petit point dur au débouchage à l'autre extrémité de la gaine, tenue/serrée par un clip ad-hoc, heureusement au final ça passe bien :
Ensuite on monte et serre le câble dans l'embout fileté qu'on visse dans la rotule, et on attache la rotule préalablement graissée avec son joint sur le levier d'accélérateur.
La place était exigûe pour bien serrer toussa là-dessous, mais au bout de plusieurs tentatives à perdre les écroux, ça l'a fait.
Je craignais aussi que la partie rigide (rotule + vis filetées + embout) soit un peu longue et limite le débattement du levier, ménon, y avait assez de place:
Enfin, la mise en place dans la baie moteur.
J'ai bien calé la pédale d'accélérateur en position haute pour faire sortir le câble au maximum.
Et j'ai pris une bonne marge avant de le couper à la bonne mesure, ne pas me louper et tout avoir à recommencer à cause d'un câble trop court!
En pratique, j'ai bien dû m'y reprendre une dizaine de fois à raccourcir progressivement le câble (mollo-mollo) jusqu'à ce qu'il soit à la fois bien enfoncé dans l'embout et bien tendu.
Là encore, il y a suffisamment de place pour pour que la partie rigide ne limite pas le débattement du câble:
Le test final, l'Indy a parfaitement redémarré, le moteur répond immédiatement à la pédale et reprend parfaitement son ralenti: aucun jeu et réglage tip-top

Je ne suis pas tiré d'affaire pour autant, je vais seulement pouvoir m'attaquer maintenant à mes pbs électriques et/ou emmener l'Indy chez Valenti si je coince...
Mais au moins un gros pb de réglé, l'Indy peut sortir de son garage!

Arf j ai cru qu on allait te voir.

Bravo ! C'est un boulot minutieux, et d'autant moins facile quand il faut ramper sous la voiture. Pour finir propre un cable multibrins, il y a aussi le chalumeau, mais il faut être équipé.

J'avais pensé à braser le bout du câble, voire le coller avec une colle époxy, pour éviter que les brins s'écartent et bourrent lors du frottement dans la gaine.
Mais cela aurait épaissi l'extrémité (tout comme une soudure au chalumeau, je pense) et je savais qu'il n'y avait pas beaucoup de marge pour passer l'extrémité inférieure de la gaine.
J'ai donc préféré tenter ma chance avec le câble coupé bien net et graissé. D'ailleurs, bien cisaillés, les brins du câble restent mécaniquement ensemble car leur torsion finale les uns autour des autres reste intacte. D'où l'importance d'une bonne pince coupante qui n'écrase pas l'extrémité!
Au final c'était un bon choix, le câble est ressorti intact de l'autre côté .

J'ai dégagé l'installation stéréo de la zone sous le tdb côté passager pour faire de la place:
Malheureusement la centrale clignotante A reste quasiment inaccessible derrière un gros cylindre métallique B dont j'ignore la fonction.
Sans démonter ce dernier je ne vois pas comment faire et en plus c'est vraiment pénible de travailler couché là-dessous.
J'avoue que, si c'est bien là qu'est placée la centrale clignotante c'est vraiment un choix étrange de Maserati...
Je vais emmener la bagnole chez Valenti pour qu'il me résolve ça .

Après enlèvement de beaucoup de composants électriques de la zone, j'ai quand même voulu vérifier que l'Indy fonctionnait encore .
Beaucoup d'embouteillages et de chaleur l'ont mise à l'épreuve, décidément ce moteur n'aime pas ces conditions, il ne tient pas le ralenti et l'échappement pétarade souvent, trop d'imbrûlés...
A un moment j'ai calé et j'ai quasiment vidé la batterie en essayant de redémarrer, ce que j'ai réussi in extremis.
Retour laborieux au garage en jouant de l'accélérateur pour ne plus caler à l'arrêt, avec une jauge de température d'eau flirtant avec les 105°

Dans le box, j'ouvre le capot et je constate que je n'ai qu'un seul ventilo sur les deux qui tourne
La révision électrique s'impose...

Avec du recul, j'imagine la galère que ç'aurait été de faire le voyage jusqu'à Reims dans ces conditions et de me retrouvé planté .
C'était une sage décision que de renoncer!
Buvez un verre (ou plus) à ma santé là-bas