La 8 CM

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La 8 CM

Message par maseramo »

La 8 CM : 19 exemplaires de 1933 à 1935

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La 8 CM était une voiture de Grand-Prix, l'équivalent d'une Formule 1 actuelle (le terme de Formule 1 ne fut utilisé qu'à partir de 1950). 8 C pour huit cylindres en ligne, M pour Monoposto. Le fait est qu'elle est extrêmement étroite.

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Le levier de vitesses sort de la boîte de vitesses entre les genoux du pilote qui était assis sur l'arbre de transmission.
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Re: La 8 CM

Message par maseramo »

Le moteur de la 8 CM est le huit en ligne, deux arbres à cames en tête, deux soupapes par cylindre à 90 degrés l'une de l'autre, compresseur Roots en avant, 3 litres, 240 à 280 cv selon le rapport volumétrique qui fut d'abord de 5.25 : 1 puis 6.35 : 1

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Remarquez l'arrivée d'eau de refroidissement individuelle par le haut pour chaque cylindre et le compresseur gris ailetté en bas en avant du moteur

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Alfieri Maserati au volant, son jeune frère Ernesto est derrière lui, le bas du visage caché par le volant


Afieri Maserati, le fondateur de la marque Maserati en 1914, est décédé en 1932 des suites lointaines d'un accident en course automobile survenu en 1927. C'est Ernesto, le plus jeune des quatre frères Maserati restants, qui va, très naturellement par ses qualités de concepteur et de pilote, reprendre le flambeau de leader de l'entreprise Maserati.
Ernesto Maserati :
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Dernière modification par maseramo le dim. 1 mars 2015 17:44, modifié 2 fois.
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Re: La 8 CM

Message par maseramo »

La première réalisation d'Ernesto fut la Tipo 8C 3000, qui précéda directement la 8 CM :
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La Tipo 8 C 3000, 8 cylindres en ligne 3 litres compresseur, 220 cv pour 850 kg, emportait son pilote avec 195 litres d’essence dans le dos jusqu’à 240 km/h. Elle remporta en 1933 le Grand Prix de France à Montlhéry avec Giuseppe Campari à son volant. Mais cette 8 C 3000 était assez "ventrue" au niveau du cockpit qui était biplace :
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Remarquez les freins avant à commande mécanique sur la 8 C 3000. C'est le "système Henri Perrot", la tige horizontale est actionnée par un cable et transmet, par un joint en caoutchouc souple, la commande sur le tambour quel que soit l'angle de braquage des roues. Simple, mais on ne pouvait pas transmettre une trop grande force sur le tambour. Ci-dessous, ce système Perrot sur une Tipo 26 :
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Re: La 8 CM

Message par maseramo »

La 8 CM avec sa surface frontale très réduite et ses flexibles de commande hydraulique des freins avant :
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Très vite, la même année 1933, la 8 C 3000 évolua en 8 CM, l'un des chef-œuvres d’Ernesto, beaucoup plus fine et véritable succès commercial puisque pas moins de 19 exemplaires furent vendus. Cette 8 CM présentait une surface frontale très réduite, avantageuse aérodynamiquement, et inaugurait presque la commande hydraulique des freins avant (la première Maserati à avoir des freins avant à commande hydraulique fut la petite 4 CM 1100, quelques mois avant la 8 CM. Durant toutes les années 20, Bugatti essaya sans succès de mettre au point cette commande hydraulique et Ettore Bugatti dut se contenter du système Perrot et finit par laisser échapper sa fameuse boutade : "de toute façon, un bon pilote n'a pas besoin de freins !").

Sur certaines 8 CM, le volant était un peu décalé à droite. Notez la finesse du cockpit :
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Pédales d'accélérateur et de freins à droite, d'embrayage de l'autre côté de l'embrayage, tout près du moteur. On devait avoir chaud aux pieds ! Le compresseur Roots est en avant du moteur. Tiens, les cylindres reçoivent leur eau de refroidissement pour 2 cylindres à la fois sur ce modèle. Notez la colonne de direction qui arrive au boitier de direction puis le mouvement vers les roues avant se transmet par de grosses bielles extérieures au cockpit sur la droite :
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Re: La 8 CM

Message par maseramo »

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De la gauche à la droite : Ernesto Maserati, le pilote Raymond Sommer au volant de sa 8 CM encore inachevée, le baron Goffredo Zahender et Bindo Maserati

La 8 CM est à peine plus large que le corps du pilote :
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Re: La 8 CM

Message par maseramo »

Initialement, le châssis de la 8 CM (basé sur celui très étroit de la petite 4 CM) manquait de rigidité eu égard à l’augmentation considérable de la puissance (240 voire 280 cv selon le rapport volumétrique de 5.25 :1 ou 6.35 : 1) qui, avec un poids de 785 kg, autorisait des vitesses de l'ordre de 250 à 280 km/h.

A Spa en juillet 1933, le pilote Giuseppe Campari refusa de prendre le volant en course, arguant que la tenue de route était trop incertaine. Or le grand Tazio Nuvolari était aussi à Spa, mais les mains dans les poches, en observateur. Il envisageait de quitter la Scuderia Ferrari, le département course d’Alfa Romeo, considérant que les voitures n’évoluaient plus assez. Apprenant le forfait de Campari, Tazio se précipita dans le stand de Maserati et se proposa pour piloter la 8 CM en course. On téléphona immédiatement à Bologne et Nuvolari reçut l’accord des frères Maserati. Mais le grand Nuvolari, aussi fin metteur au point que pilote exceptionnel, voulait plus. Nouveau coup de fil à Bologne : il demanda et obtint sur le champ l’autorisation de rigidifier le châssis avant la course . En fait, Tazio ne « traînait » surement pas à Spa par hasard. Il devait avoir sa petite idée en tête. Quelques temps avant, il avait racheté personnellement la 8 CM du pilote Raymond Sommer et en avait constaté le manque de rigidité. Son diagnostic et le traitement préconisés étaient clairs : il fallait fermer à l’aide de plaques métalliques le U ouvert en avant des deux longerons de la 8 CM. La 8 CM bénéficia de l’hospitalité de l’usine Belge Minerva où Tazio lui-même et son mécanicien personnel Decimo Compagnoni, soudèrent les plaques d’acier fermant le châssis en avant. Le mantouan se fit une idée de l’amélioration sur route ouverte dans le trajet entre l’usine et le circuit mais il arriva trop tard pour participer aux essais qualificatifs du matin. Il dut prendre le départ en toute fin de grille. Avant le début de la course, Tazio fit passer par le fidèle Compagnoni un mot griffonné à l’intention d’Achille Varzi (Bugatti) et Louis Chiron (Alfa Romeo) qui occupaient la première ligne : « vous pouvez vous écarter, je vais vous doubler ». Les deux champions sourirent d’abord, mais rirent jaune quand Tazio prit la tête de la course à la fin du premier tour pour ne plus la quitter et remporter haut la main le Grand Prix de Belgique.
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Spa 1933 : Nuvolari à l'attaque avec la 8 CM numéro 22
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Spa 1933 : on recharge la 8 CM victorieuse et couverte de couronnes de lauriers :
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Dernière modification par maseramo le dim. 1 mars 2015 18:03, modifié 1 fois.
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Re: La 8 CM

Message par maseramo »

Ceci est la version officielle, rapportée dans de nombreux ouvrages dont le fameux "Tabucchi" et que j'ai retranscrite dans la Storia 1. Mais j'en ai discuté après avec Alfieri Maserati, le fils d'Ernesto, que j'ai eu la chance de rencontrer à deux reprises, en Avignon en mars 2014 puis à Voghera (la ville d'origine de la famille Maserati, au sud de Milan) en Juin 2014. Alfieri Maserati, qui a environ 75 - 80 ans et porte le prénom de son oncle prestigieux, se souvient bien que son père Ernesto lui avait dit que Nuvolari était venu à Spa avec sa propre 8 CM déjà préparée et que c'est avec cette Maserati privée qu'il a remporté le Grand-Prix de Belgique 1933 ! ça fait 82 ans, tout de même ! Les légendes et les souvenirs authentiques diffèrent un peu !

Un moment extrêmement émouvant pour moi, la première rencontre avec Alfieri Maserati (merci à Barth pour la photo) :
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Ernesto Maserati était tellement admiratif de son frère Alfieri, trop tôt disparu (à 44 ans), qu'il a donné le prénom de son frère à son fils. Alfieri Maserati junior, ingénieur en mécanique, a fait la plus grande partie de sa carrière aux Etats-Unis dans l'industrie des engrenages industriels et des différentiels.
Dernière modification par maseramo le dim. 1 mars 2015 23:50, modifié 2 fois.
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Re: La 8 CM

Message par maseramo »

En tout cas, quel curieux personnage que ce Tazio Nuvolari, au visage particulier, si étroit, si aérodynamique en fait ! C'était sans doute le plus brillant pilote des années 30.
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Tazio Nuvolari portait au cou la tortue porte-bonheur offerte ironiquement par l'écrivain-aviateur Gabriele d'Annunzio


Le "mantouan volant", comme on surnommait Tazio Nuvolari, quitta Ferrari-Alfa pour Maserati et remporta encore cette même année 1933, avec la 8 CM rigidifiée, la Coppa Ciano à Livourne et le Grand-Prix de Nice reléguant à 8 mn le second, Antonio Brivio sur Alfa Romeo.
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Re: La 8 CM

Message par maseramo »

Mais 1934 vit l’apparition d’une réglementation en Grand-Prix très particulière : moins de 750 kg, aucune limitation de cylindrée ! Pour Maserati, il fut très difficile de « faire maigrir » la 8 CM au châssis renforcé qui pesait 785 kg. Il n’y avait vraiment rien de trop mais, finalement, la chose fut possible à force de remplacements de pièces en acier par des pièces en Elektron, cet alliage magnifique à base de magnésium produit par Isotta-Fraschini (la firme qui avait formé les frères Maserati à la mécanique et avec laquelle ils avaient gardé de très bon contacts). Mais la cylindrée restait à 3 litres, l’accroître eut majoré le poids. Les allemands Mercedes et Auto-Union, financés largement par le régime nazi qui avait investi des sommes colossales dans la course automobile à but de propagande, réussirent à respecter ce poids maximal tout en bénéficiant de cylindrées généreuses de 3.7, puis 4.3, puis 4.7 et même 5 litres sur Auto-Union ! Ceci grâce à leur avance technologique dans le domaine des alliages légers. Les voitures de course allemandes étaient traditionnellement blanches (comme les françaises étaient bleues, les italiennes rouges et les anglaises vertes), mais Mercedes et Auto-Union économisèrent même sur le poids de la peinture pour passer juste sous les 750 kg : elles devinrent donc couleur aluminium, ce furent les fameuses flèches d’argent qui exercèrent une suprématie absolue en Grand-prix à partir de 1934. Selon les spécialistes, l'estimation du budget course de chacune de ces marques allemandes était de l'ordre de 100 fois celui de Maserati !

Même le très subtil pilotage de Tazio Nuvolari ne permettait de dépasser en Grand-Prix les autos allemandes surpuissantes et la 8 CM fut abonnée aux places d’honneur, assez souvent devant les Alfa-Romeo. Fin 1934, Maserati sortit la 6 C 34 (pour 6 cylindres, sortie en 1934) qui, grâce à un inédit 6 cylindres en ligne de 270 cv placé dans une coque de 8 CM, réussit à résoudre l’équation d’une augmentation de cylindrée à 3.7 litres tout en limitant le poids à 750 kg. Avec elle, le grand Tazio réussit à remporter deux Grand-Prix de 2ième catégories sur le circuit de Modène et celui de Naples. La 6 C 34 est une voiture importante car elle fut la toute première Maserati à 6 cylindres en ligne. Cependant, en 1935, elle dut faire face à des Mercedes et Auto-Union qui avaient désormais 1 ou 1.3 litres de cylindrée de plus qu’elle et elle fut, elle aussi, abonnée au mieux à la troisième marche du podium.

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La 6 C 34 de Tazio Nuvolari au départ du Grand Prix de Monza 1934. Elle terminera 5ième derrière la Mercedes de Luigi Fagioli, l’ Auto-Union de Hans Von Stuck et les Alfa Romeo de Trossi et Chiron. Blu Sera, je suis quasiment persuadé que celui qui marche en blanc et casquette à la droite de Nuvolari (à gauche de la 6 C 34 sur la photo) est Guerino Bertocchi !
Dernière modification par maseramo le dim. 1 mars 2015 17:14, modifié 2 fois.
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Re: La 8 CM

Message par maseramo »

La 6 C 34 du musée Panini, joliment photographiée par GranSport 69 :

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la carrosserie et le châssis sont les même que pour la 8 CM mais les bielles hors carénage de commande de la direction sont doublées droite et gauche
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Re: La 8 CM

Message par maseramo »

Mais revenons à la 8 CM : eh bien l'une de ces 19 voitures de Grand-Prix , véritables "formule 1" de l'époque, est actuellement à vendre !
http://www.finecars.cc/en/detail/car/33 ... e=1&ret=63

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Apparemment, elle n'a pas été conduite par Tazio Nuvolari
Sa valeur est difficile à estimer précisément. Si on se base sur les barquettes S des années 50, qui cotent entre 2 et 10 millions d'euros mais étaient plus nombreuses (98 exemplaires au total soit vingt cinq 150 S, vingt huit 200 S, quatre 250 S, vingt sept 300 S, trois 350 S, onze 450 S), on peut penser que la 8 CM de Grand Prix, plus ancienne et plus rare, doit valoir plus cher. Mais peut-être y a-t-il moins d'amateurs pour faire tourner et entretenir des bolides d'avant-guerre, qui ont plus de 80 ans ?
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Re: La 8 CM

Message par Blu Sera »

Merci Maseramo pour cette présentation illustrée de la 8 CM ! J'ai eu la chance d'en approcher un exemplaire en décembre 2014, dans le showroom du Speedy Garage, en compagnie de JPCarrera :

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Très désirable, et pas une pièce de Musée, ça sentait bon l'huile moteur et l'huile de coude ;)
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Re: La 8 CM

Message par maseramo »

Whaou ! Ils ont ça chez Speedy Garage ! Merci Blu Sera. Et une visite avec JPCarrera vaut son pesant d'or. JP vous enrichit car il a vécu ce que l'on lit et le transmet avec tant de passion ! Je l'avais vue, cette 8 CM suisse, en vente il y a 2 ou 3 ans :
Les voitures de course suisses avaient souvent le capot blanc
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La même dans les années 30 :
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Dernière modification par maseramo le lun. 2 mars 2015 23:00, modifié 3 fois.
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Message par maseramo »

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Re: La 8 CM

Message par maseramo »

Une petite dernière du cockpit :

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Re: La 8 CM

Message par maseramo »

Pour le plaisir des vocalises du 8 en ligne de la 8 CM :

https://www.youtube.com/watch?v=PabdWixI01o
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Re: La 8 CM

Message par maseramo »

Voici une vue par le flanc gauche du moteur de la 8 CM du suisse Kurt Hasler, lors de sa restauration complète en 2009 :
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le carburateur, un Weber 55 AS1, est en bas en avant et le compresseur comprimera le mélange air-essence fourni par le carbu. Cette disposition carbu/compresseur est présente sur toutes les Maserati de course à moteur en ligne de 1926 jusqu'à la guerre et même sur la 4 CLT d'après guerre. Le compresseur comprime le mélange air-essence

Kurt Hasler tient l'arrivée de liquide de refroidissement provenant du radiateur provisoire, le mécanicien Ivo Buschor est à gauche entrain de lire un papier. On voit bien la séquence : carbu puis le compresseur en bout de vilebrequin puis la grosse sortie vers l'admission sur la droite du moteur :
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Re: La 8 CM

Message par maseramo »

Lors de la remise en route du moteur refait, le réservoir et la pompe à essence n'étaient pas encore installés. Hasler remplit le carbu en versant l'essence sur le flotteur :
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Le moteur 8 CM vu par le flanc droit : la grosse durite sortant du compresseur amène le mélange air-essence comprimé directement dans les cylindres. j'ai symbolisé en blanc la colonne de direction qui vient se brancher sur le boitier de direction placé au dessus de l'embrayage qui va transmettre sa force à une biellette extérieure à la carrosserie sur le flanc droit pour actionner les roues avant :
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Re: La 8 CM

Message par maseramo »

La colonne de direction inox branchée sur le boîtier :
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La boîte de vitesse entre les jambes du pilotes, le pédalier accélérateur-frein à droite (les 2 pédales peuvent quasiment s'encastrer l'une dans l'autre) la pédale d'embrayage à gauche et le boîtier de direction transversal au dessus de l'embrayage :
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Re: La 8 CM

Message par maseramo »

On voit l'engrenage qui sera entraîné par la vis sans fin de la colonne de direction :
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Vu l'étroitesse du compartiment moteur, il n'y avait pas la place pour que la colonne de direction aille jusqu'à l'avant, d'où le contournement par l'extérieur droit hors carlingue :
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La 8 CM de Kurt Hasler est originale et bien connue des amateurs de courses historiques avec ses couleurs italiennes et son arrière très relevé. On voit la commande extérieure de direction

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Dernière modification par maseramo le mar. 3 mars 2015 21:23, modifié 2 fois.
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