Restauration de ma Maserati Indy

[Gianni]

Tu as un mp

[Jmh]

Merci , mais je ne vois rien dans ma boite de réception

[Gianni]

Nouvel essai

[Jmh]

Merci beaucoup
Ce coup ci je l’ai reçu
Je vais lui écrire et on verra bien

[SMART]

Je n'ai pas vraiment dévidence qu'il y a eu un propriétaire italien avant les 3 allemands.
En plus, mon certificat d'enregistrement belge indique une première immat le 13/12/1974, 3 mois après le dédouanement en allemagne et 3 jours après la certification de conformité allemande le 10/12/1974. Difficile d'imaginer que le système belge ait pu inventer cette date de première immatriculation du 13/12/1974.
J'aurais tendance à dire voiture peut-être en concession italienne pendant une dizaine de mois, achetée ensuite par un allemand.

Question de législation locale peut-être. En France à cette époque, la date de première immatriculation des voitures importées, c'était la date d'arrivée de la voiture en France pas la date de la première immatriculation sortie d'usine.

[Froggie]

Tu as raison, smart.
J'ai contacté Fabio et il m'a confirmé que mon Indy a bien été envoyée chez un concessionnaire à Vicenza en Novembre 1973, et il a précisé que ce dernier l'a livrée à un premier propriétaire à Treviso.
Si je veux en savoir plus (nom de ce premier propriétaire, dates exactes), il faut...payer conformément à la pratique de Maserati Classiche
Fabio est déjà bien sympa de m'avoir fourni ces infos .
Donc Mon Indy a très probablement eu 4 précédents proprios, le premier étant certainement un italien, et mon Indy est donc une "italienne".

Je reste confondu par les infos indiquées dans les documents officiels d'enregistrement, allemand et belge, notamment la puissance "réduite" sur le Fahrzeugbrief allemand (268 cv à 5250 trs/mn au lieu des 320 cv à 5500 trs/mn connus, raison fiscale ou puissance réelle à la roue?) et surtout la date de première immat du 13/12/1974 sur le certif belge, certainement donc date de permière immat en Allemagne (illisible), les dates visibles sur le Fahzeugbrief étant le 04/09/1974 pour le dédouanement et le 10/12/1974 pour la conformité technique.

[SMART]

Je reste confondu par les infos indiquées dans les documents officiels d'enregistrement, allemand et belge, notamment la puissance "réduite" sur le Fahrzeugbrief allemand (268 cv à 5250 trs/mn au lieu des 320 cv à 5500 trs/mn connus, raison fiscale ou puissance réelle à la roue?).

C'est l'époque des premières mesures antipollution sérieuses des moteurs et les allemands suivent très rapidement la législation des Suédois et des US et imposent la dépollution (thermique avec une pompe à air) des gaz d'échappement dès 1970 (de mémoire). Donc il est possible que les Indy allemandes d'origine à cause de ce système fassent 268Cv. Vers la fin 70 en France sa puissance sera de 280Cv.

Elle a des collecteurs d'échappement tubulaires ou avec des chambres ?

[Froggie]

Non, non, aucune modif apparente, c'est l'échappement d'origine avec les collecteurs tubulaires 4 en 1 (italien, donc).

Sur mon Indy, c'est même encore plus "libre" (et apparemment accepté à l'époque par les allemands) avec la modif de la section arrière (double tube et suppression du dernier silencieux):

Peut-être que les allemands ont considéré que la puissance italienne était "exagérée" et ont mis celle qu'ils considéraient exacte.
Pourtant le standard DIN de l'époque ne différait guère du CUNA italien (entre DIN et SAE), alors peut-être un écrêtage autoritaire, qui sait...

[Philikat]

J'attends avec intérêt le jugement de ton usineur pour les sièges. Si le moteur n'a pas été refait auparavant, ils sont probablement en fonte.
Je n'aurais pas pris le risque du couteau à bois par peur d'abîmer l'apprêt. Mais si tu retraites tout au phosphate...
L'aspect du ventilo et la bonne tenue à la corrosion des tôles de carrosserie par ailleurs semble indiquer que le traitement de ces tôles à l'origine n'était pas si mauvais.
Concernant l'électricité, on peut dire que tu ne négliges aucun détail!

Bonjour Froggie.

Mon usineur vient de reprendre le travail.
Je suis passé le voir ce matin et lui est demandé pour mes sièges de soupapes.
Hé ben ils sont en bronze, je n'avais donc pas commis d'impair dans mes messages à ce sujet.
Voici une photo de mes sièges.

Il a un produit chimique qui réagi avec le bronze, le produit à réagi instantanément. Le sujet est donc clos concernant le fonctionnement à venir au ''sans plomb'' avec mon moteur.
Maintenant va falloir comprendre pourquoi mes deux culasses sont ainsi équipées, mais ceci est secondaire.

Je vais attaquer ce week end le remplacement des internes de l'ampèremetre d'origine par les éléments de l'ampèremtre reçu ce jour.
Cela ne va pas être si simple, les entraxes du nouveau pont diviseur ne sont pas les mêmes.

A plus.

[Froggie]

Très intéressant.
Et tu ne sais pas si ton haut moteur a jamais été refait?

[Philikat]

Il faut certainement que je contacte ''Fabio'' dans un premier temps pour connaître son parcours.
Les deux derniers propriétaires n'avaient rien fait sur cette voiture.
Je ferai mes recherches semaine prochaine en commençant par ma requête chez Fabio.
Si l und'entre vous pourrait me donner ses coordonnées celaserait super.
Merci.
A plus.

[Froggie]

fabio.collina@maserati.com
Demande lui aussi pour le matériau des sièges de soupapes...
Si tu ne parles pas italien, je ne sais pas s'il parle français, anglais oui.

[Philikat]

Grazié mille, parlo Italiano and English also

[Philikat]

Bonsoir.

Ampèremètre remis en état et fonctionnel.
Ce ne fut pas simple mais on y arrive toujours.
Voici le pont diviseur HS après ouverture et démontage.

Les internes et façades ancien et nouveau

L'ampèremetre terminé avec le nouveau pont diviseur et la façade d'origine.

Eclairage de nuit des instruments du tableau de bord.

Bon dimanche à tous.

[Philikat]

Bonjour.

Je viens d'avoir un retour sur l'origine de mon Indy.
J'avais contacté Fabio semaine passée et il m'a répondu.
Ma voiture fût livrée à Monaco puis direction Allemagne.

Informazioni base:
INDY 4700 (AM116/47)

Numero di telaio
AM116/47*1366*

Modello
INDY 4700 (AM116/47)

Carrozzeria
VIGNALE - Chiusa

Cilindrata
4.719 cm3 - Carburatori

Tipo cambio
Manuale tipo ZF S 5/325

Colore esterno
“Rosso Cordoba” (Rosso scuro metallizzato)

Colore pelle interni
Senape

Data di produzione
13/03/1972

Guida a destra
No

Destinazione
Monaco - Germania

Par mes recherches j'ai trouvé le nom du dernier propriétaire "déclaré"qui à eu le véhicule du 03 juin 1983 au 13 Mai 1986.
Après cela le véhicule n'est plus enregistré nulle part.......
Il a peut être été dans une flotte de véhicules appartenant à un garagiste, mais cela est pure spéculation car je ne sais pas comment sont enregistrés les véhicules des garages en Allemagne. Dans tous les cas c'est ce dernier certificat "Fahrzeugbrief" de 1983 à 1986 qui m'a permis d'avoir ma carte grise (collection) française.
L'Autrichien qui me l'a vendue en 2025, l'avait achetée à une société de vente auto allemande "der faller" en 2024 et stockée.
Le doc de cette vente parle bien d'une voiture qui ne circule plus depuis 1986.............
Ca fait un trou de 38 ans dans la vie de cette voiture!
J'ai trouvé des éléments sur la voiture qui permettent de dire que quelques menus travaux ont été fait en 2000, mais vraiment rien de plus.
Je vais tenter d'appeler "der faller" pour voir s'il ont des infos mais je doute de leurs volonté à vouloir me renseigner.

A plus.

[Froggie]

Fabio t'a fourni beaucoup d'infos!
Amusant, mon Indy a les mêmes codes couleur d'origine (Rosso Cordoba et Senape, même si les cuirs ont été refaits en noir).
Et elle a aussi été désimmatriculée une trentaine d'années pendant son stockge et j'avais du le prouver quand j'ai voulu la réimmatriculer en Belgique, il m'a fallu à l'époque contacter un bureau allemand chargé de cette désimmatriculation pour en obtenir la facture...