Restauration Indy 4900

[SMART]

L'Indy a été un choix plus raisonnable que la Khamsin en termes de coût: même moteur 4900...

Oui mais avec un carter sec, un peu mystérieux d'ailleurs, parce qu'en interne j'ai toujours entendu dire que c'était celui des Ghibli SS mais officiellement pourtant on perd 15Cv... et on perd en même temps aussi une dizaine de centimètres sur la hauteur de la voiture par rapport à une Indy.

[Froggie]

A part le carter sec de la Khamsin (comme sur la Ghibli SS), je pense que le moteur à carter humide de l'Indy 4900 est strictement le même que celui de la Khamsin.

La puissance annoncée pour le 4900 a parfois varié entre la Ghibli, l'Indy, la Khamsin et la Bora.
Par contre, sa puissance a été réduite dans la QP III et la Kyalami.

Je pense que le type de cv (SAE ou DIN ou encore italiens) y est pour quelque chose, et les véhicules US avaient aussi des dispositifs de préchauffage qui consommaient de la puissance.
Je crois aussi que c'est la Bora qui était annoncée avec la puissance la plus élevée pour 4900 à l'époque de la Khamsin et de l'Indy 4900 (330 ou 335 au lieu de 320), mais je ne suis pas sûr qu'elle ait eu vraiment plus de cv.

Quant au choix du carter sec, sur des GT comme ces Maserati, c'était au départ (dans la Ghibli) plus compréhensible pour afficher l'héritage de la course d'une part et faire bonne figure face à la Daytona, et un moteur moins haut pour le design d'autre part (capot bas), qui a justifié son adoption dans la Ghibli puis dans la Khamsin.
Car la Bora, censée être la plus sportive, s'est contentée d'un carter humide...

[CBi]

Un article qui nous vient des alpinistes mais dont la lecture n'est pas sans intérêt=

https://lesalpinistes.com/vitrages-pour ... solutions/

[plm]

Bon j'ai pas tout lu (c'est super long), mais ca parait très bien documenté. Et ca donne les quelques fournisseurs possibles, voire ceux qui
pourraient travailler "à façon". Belle trouvaille. Et c'est vrai qu'un alpiniste, à part piolet et mousqueton, on ne s'attend pas à ce qu'il s'y
connaisse en pare-brise. Quoique en haut d'un glacier, la bise doit être mordante....

[Konimino2]

Super article. Merci.

[Froggie]

Merci, je vais lire avec intérêt.
Encore une fois, Pierre Jégo qui intervient est celui avec lequel j'ai été en contact pour une éventuelle refabrication. Très pro.

[Froggie]

Ca y est, le grand jour est arrivé
Rendez-vous pris avec l'Officina, ma chère et tendre m'y dépose.
J'avais bien amené des bulles, mais les circonstances font qu'ils les boiront sans moi, à ma santé et celle de l'Indy.
Il y aura d'autres occasions

La voiture a été préparée par Stefano.
Il me monte les plaques, procède aux derniers coups de chiffon pour qu'elle brille, et c'est le moment de se dire au revoir:

C'est parti!
Installé dans le baquet, déjà je ne trouve pas bien ma position, le réglage des sièges semble soit très dur, soit grippé, il faudra que je regarde de près le mécanisme.
Je n'ai pas non plus trouvé tout de suite les commandes de vitres (gênant pour régler le rétro extérieur G), ni celle de l'A/C, pas bien malin
Va falloir que j'étudie le manuel!

Le moteur démarre très facilement et répond instantanément à l'accélérateur, mais il lui faut un certain temps pour tourner franchement sans renâcler.
Peut-être aussi que je n'appuie pas assez franchement, je découvre l'engin...

Les premiers tours de roues me déroutent un peu.
La ZF5 me surprend, 1ère en bas à G, et ensuite ça s'enchaîne donc à l'inverse de l'habitude pour finir avec la 5ème en bas à D, comme une 6.
Je m'attendais à des freins piégeux (les fameux freins Citroen), mais en fait non, c'est plus progressif que ce que je croyais.
Les vitesses passent en douceur, une fois qu'on s'y est habitué, notamment pour trouver la 2nde (à la place d'une 3ème).La direction assistée est extrêmement douce et assez directe, un plaisir. Je n'ose imaginer les affres des conducteurs de ces grosses GT à moteur AV sans direction assistée!

Arrêt à la pompe située à proximité de l'Officina.
Pas de doutes, elle est bien sortie de l'Officina!
Il y avait encore une dizaine de litres dans l'un des réservoirs et un peu moins dans l'autre, mais Stefano m'a prévenu, elle est vorace et mieux vaut ne pas tenter le diable.
80 L avalés:

Et va pour une quinzaine de km vers BXL.
On entend bien le moteur dans l'habitacle, et au moindre lever de pied il y a quelques pétarades, il faut dire que l'échappement est presque libre à mon avis: seulement des résonateurs, avec rien pour vraiment obstruer le passage direct des gaz (mais elle a passé le CT avec succès ainsi, peut-être qu'ils considéraient que c'était normal pour cette Masette ).

Pour le moment je conduis tout en douceur, pourtant elle monte vite à un bon 130 (3500 tours au compte-tours en 5ème), si on ne fait pas attention (alors que je m'étais promis de ne pas dépasser 80, pour les pneus ), et là le moteur commence à s'épanouir .

J'observe que l'eau est bien montée en température (vers 85°C) ainsi que la pression d'huile, mais je suis surpris que l'huile soit encore relativement froide (vers 60°C) malgré déjà 15 km de route!
Il faut dire que le carter en contient pas mal, de l'huile, et il est recommandé de ne pas tirer sur le moteur tant qu'il n'est pas chaud. Heureusement qu'il y a toutes ces jauges, c'est bien utile!

La rentrée dans BXL se fait tout en douceur, je veille à passer les casse-vitesse à toute petite vitesse pour que les suspensions ne pompent pas, car je sais comme la garde au sol est faible.

Heureusement pas de soucis, et nous arrivons à destination.
Je sais que la montée sur le terre-plein où situé mon garage a un sommet se cassant un peu vite, et j'y monte à l'embrayage, presque à l'arrêt, sachant que le silencieux central peut frotter:

[Froggie]

Et au sommet, ça ne rate pas, j'entends que ça gratte dessous .

Arrivé dans le garage, effectivement ça a bien rapé exactement là où je craignais, mais heureusement on dirait que ça n'a pas affecté l'intégrité de la ligne:

Vérification faite sur le bitume:

Va falloir que je bidouille cet échappement pour ne pas frotter.
Et aussi passer la rampe un peu de biais, j'ai repéré un chemin qui devrait me donner une petite marge supplémentaire, peut-être 1 ou 2 cm qui feraient la différence

M'enfin, elle est arrivée à bon port, après ...2 ans et 6 mois de purgatoire

Les cierges de Koni ont certainement aidé

Je vais pouvoir me l'approprier, faire un detailing de l'intérieur (déjà bien propre), examiner comment éventuellement monter des roues BBS avec de nouveaux pneus et ...la découvrir sur la route

[gemini]

Vraiment super content pour toi, cette patience infinie enfin récompensée.

[William]

Le plus beau message que l'on a pu lire depuis des mois. Je suis très heureux pour toi mon ami.

[Lionel]

whaouuuuu quelle nouvelle super content pour toi il ne te reste plus qu’à apprivoiser cette auto et prendre un max de plaisir a son volant

[masera'Tib]

magnifique froggie

qu elle te donne autant qu elle t a fait attendre

[Konimino2]

Super, et dire qu on aurait pu la voir au château de Lionel ou sa mine, je ne sais plus trop...

Le maserati day de Francfort je pense que c est foutu aussi...

[bay]

Félicitations , tout compte fait elle est bien immatriculée avant ma 2.24V

[Froggie]

Merci les coupaings

[PhilDW]

Quelle bonne nouvelle.
Un bébé, c'est 9 mois, une Indy à notre époque, c'est le triple dont une grosse partie pour trouver et attendre ce maudit pare-brise, mais maintenant ce n'est plus qu'un souvenir.

Un suspense hitchcockien qui se termine.

Profites-en bien.

Dans une aussi ancienne italienne, il y a peu d'espoir que tu trouves rapidement une bonne position de conduite, et probablement jamais.

Évite les autoroutes, car si tu veux ne pas dépasser 80 km/h à cause des vieux pneus même si la vitesse minimum autorisée y est de 70, tu risquerais de te faire emboutir pas l'arrière. Ce serait vraiment trop dommage.

[plm]

Aaahhhhh, encore un avantage au déconfinement!!!! Bravissimo!!!

[ciscoauto]

Haaa quel bonheur ! Ca saoule de voir la ligne déchappement prendre un coup mais bon ce sont les aléas.
la ZF est super agréable, pas ultra rapide mais les verrouillages sont bien mécaniques et super agréable.
Si tu peux et si le moteur est chaud, le rodage en place etc ... une petite vidéo avec le son du moteur entre 2500 et 5500 , à partir de 3000/3500 c'est tellement envoutant !

[Gianni]

Bravissimo Froggie

Bonne route avec ton Indy ! Et bonne route vers les 100 pages de ce topic

[joeley]

Ouh ouh !... T'es pas encore revenu de ton garage ?
T'as raison, entraine toi avec les sièges, les vitres, la clim, la boite, etc... avant de ressortir.
Sinon, c'est bon, hein ?