Les "hommes" de Maserati : Maria Teresa De Filippis

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Re: Les "hommes" de Maserati : Maria Teresa De Filippis

Message par maseramo »

Première femme pilote de Formule 1, Maria Teresa fut énormément photographiée à l'époque ...
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... et ça continue de nos jours !!!
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"quando turbo spira ...", Dante Alighieri dans "La Divina Commedia"
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Re: Les "hommes" de Maserati : Maria Teresa De Filippis

Message par maseramo »

Maria Teresa se présenta au Grand Prix de l'ACF (Automobile Club de France) à Reims pour concourir mais elle se vit refuser sa participation, même aux essais, parce qu'elle était une femme ! Le directeur de course lui asséna : "le seul casque qu'une femme doit porter est celui du coiffeur ". Un tel refus ne lui fut infligé qu'en France dans toute sa carrière ! Elle assista donc à la course en spectatrice mais n'eut malheureusement pas le loisir de se lamenter sur la misogynie française de l'époque car un drame terrible vint endeuiller ce Grand Prix. Luigi Musso, avec qui Maria Teresa fut fiancée deux ans aux début des années 50, celui qui lui prodiguait moult conseils, lui indiquait les points de freinage, les trajectoires, les points de corde, Luigi Musso se tua sur Ferrari au Grand Prix de France 1958.
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Musso.jpg (12.9 Kio) Consulté 565 fois
Du temps où ils étaient ensemble, courant de circuit en circuit sur Giaur ou sur Urania :
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2abf38baa04de75fcc2706732ae30eeb.jpg (18.03 Kio) Consulté 565 fois
Même après leur séparation, la complicité perdurait :
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Musso - de Filippis - Bonnier


Mais le grand cirque de la Formule 1 continua, notre héroïne avait peut-être le visage plus sombre ou triste :
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Cependant la vie est forte à 32 ans, des moments joyeux réapparaissaient. Ici Romolo Tavoni, le manager de la Scuderia Ferrari, l'abrite de la pluie. Maria Teresa raconte qu'à cette époque les équipes concurrentes étaient très proches humainement les unes des autres. Ce n'était pas comme aujourd'hui où les pilotes sautent dans leur jet privé dès la fin de la course. Dans les années 50, les différentes équipes voyageaient ensemble, prenaient les mêmes bateaux, les mêmes trains, descendaient dans les mêmes hôtels. A Spa par exemple, il n'y avait qu'un seul hôtel, investi par tous les pilotes et leurs teams. Tous mangeaient à la même table ! Les liens étaient serrés d'autant plus que planait le danger omniprésent d'un accident fatal.
Dernière modification par maseramo le jeu. 23 oct. 2014 15:19, modifié 3 fois.
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Re: Les "hommes" de Maserati : Maria Teresa De Filippis

Message par maseramo »

Nous voilà en fin de saison 1958 à Monza. Tiens, tiens, quelque chose a changé. Maria Teresa arbore le casque mythique de Jean Behra, blanc avec un liseré à damier ! On en verra plus loin la raison ... :
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Mamie De Filippis dans une 250F presque sous le même angle :
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Re: Les "hommes" de Maserati : Maria Teresa De Filippis

Message par maseramo »

C'était quelque chose Monza en 1958. De nos jours en 2014 et malgré les chicanes, Monza est le circuit qui sollicite le plus les moteurs de Formule 1 avec 75 % du temps "à fond". En 1958, c'était 95 % à fond ! Le principe était assez original : 1 tour en sens horaire sur l'anneau de vitesse aux virages relevés pris à fond, puis un tour en sens horaire sur le circuit "normal" et ainsi de suite. Il ne fallait vraiment pas se tromper à la bifurcation après les tribunes !
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79.jpg (51.15 Kio) Consulté 565 fois
L'Autodromo di Monza de nos jours :
La Curva del Vialone a été dotée d'une double chicane et est devenue la variante Ascari car c'est là qu'Alberto Ascari s'est tué sur Ferrari en 1955, la Curvetta sud fut rebaptisée Curva Parabolica car serrée au début puis de plus en plus large. L'anneau de vitesse n'est plus utilisé :
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80.5.jpg (44.96 Kio) Consulté 565 fois

En 1955, voici la jonction entre l'anneau de vitesse à droite (Curva Sud Alta velocità) et la Parabolica à gauche. Une Mercedes W196 en version roues carénées arrive de chaque côté (Fangio et Moss) :
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Dans les années 50, quand vous commenciez la ligne droite venant du virage relevé, vous étiez déjà à plus de 240 km/h et vous arriviez au moins dans les 290 km/h à Curva Grande qui se négociait sans freiner mais en relâchant brièvement l'accélérateur, mettant la voiture et ses minces pneus en mini-glissade à 270 km/h ! Il fallait un cœur énorme et Maria Teresa n'en manquait certainement pas. Ce jour là, à Monza 1958, la "De Filippis" frôla l'exploit, menant vaillamment au maximum sa 250 F qui commençait à être un peu dépassée par la concurrence. Une 5ième place semblait assurée quand une bielle coula à 2 tours de l'arrivée, le moteur ayant été trop sollicité.

Le public averti avait cependant compris la performance et mesuré le courage extraordinaire de Maria Teresa. "La Gazetta dello Sport" cessa de l'appeler "il Pilotino" à partir de ce jour là !
Dernière modification par maseramo le mer. 8 oct. 2014 11:27, modifié 1 fois.
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Re: Les "hommes" de Maserati : Maria Teresa De Filippis

Message par maseramo »

J'aime beaucoup cette photo : on y voit Juan Manuel Fangio à gauche, Jean Behra au centre et Maria Teresa De Filippis à droite :
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Fangio avait peur pour Maria Teresa. Il trouvait qu'elle prenait trop de risque pour prouver ce qu'une femme pouvait faire, que sa marge de sécurité était souvent trop mince. Fangio craignait que le décès d'une jeune femme en course ne ternisse l'image du sport automobile. On s'éloignait de la guerre, la vie humaine individuelle reprenait de la valeur dans l'inconscient collectif et le public commençait à avoir du mal à accepter la mort de pilotes masculins, comment aurait-il réagi au décès d'une jeune femme apte à donner la vie ?

Jean Behra était pilote de Formule 1 Ferrari à cette époque (1959) mais il avait en parallèle un beau projet qui lui tenait à cœur : la construction de sa propre voiture de course, la Behra-Porsche. Sous contrat avec Ferrari, Jean Behra ne pouvait piloter sa Behra-Porsche F1/F2 prête en 1959 et il confia cette tâche à Maria Teresa De Filippis, d'où le casque "Behra" porté par la comtesse fin 1958 !
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Jean Behra dans la Behra-Porsche :
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Cette voiture était très moderne avec son châssis tubulaire et son moteur Porsche Boxer 4 cylindres type RSK en position centrale arrière. Valerio Colotti, célèbre "ingénieur châssis" Maserati, avait conçu cette Behra-Porsche construite dans les ateliers De Tomaso à Modène (à la fin des années 50 et de sa carrière de pilote, Alejandro De Tomaso construisit des voitures de courses avant de connaître le succès avec ses voitures de tourisme à moteur Ford V8)
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84.5.jpg (89.04 Kio) Consulté 565 fois
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Re: Les "hommes" de Maserati : Maria Teresa De Filippis

Message par maseramo »

La saison 1959 de Formule 1 débute avec les 200 Miles d'Aintree où Jean Behra s'impose avec sa Ferrari 246. Malheureusement, cet "échauffement" assez prestigieux ne compte pas pour le championnat de Formule 1.

Malgré cette victoire, il y a déjà de l'eau dans le gaz entre Jean Behra et Enzo Ferrari qui n'apprécie pas du tout que son pilote de Formule 1 développe en même temps sa propre monoplace Formule 2 à moteur Porsche central arrière, construite qui plus est à Modène et affinée sur l'Autodromo Di Modena par Jean Behra entre deux séances sur Ferrari (la piste de Ferrari à Fiorano n'était pas encore construite à l'époque).
Jean Behra vient de signer le second temps des essais sur sa Ferrari 246 de Formule 1. Il est manifestement aussi très fier de présenter sa Behra-Porsche à Monaco, garée juste devant sa Ferrari (oulala, oulala !) :
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Voici ci-dessus Maria Teresa De Filippis aux essais du Grand Prix de Monaco 1959. Elle tente sans succès de qualifier sa Berha-Porsche non encore peinte en bleu et présentant l'aluminium de sa carrosserie. Pauvre Maria Teresa, Monaco ne t'a souri ni en 1958, ni en 1959 ! Pourtant elle avait réalisé le 16ième temps sur la Behra-Porsche et aurait donc du être qualifiée dernière pour participer à la course, mais elle ne fut pas autorisée à prendre le départ, pour d'obscures raison ...
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Pièces jointes
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Re: Les "hommes" de Maserati : Maria Teresa De Filippis

Message par maseramo »

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La jolie Berha-Porsche bleue ne connut pas le succès en 1959. Non encore peinte à Monaco :
Pièces jointes
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Re: Les "hommes" de Maserati : Maria Teresa De Filippis

Message par maseramo »

Au Grand Prix de France 1959, Jean Behra cassa le moteur de sa Ferrari de Formule 1 alors qu'il bataillait pour la tête de course. Une discussion s'ensuivit dans les stands avec Romolo Tavoni, le chef de la "gestione sportiva" de la Scuderia Ferrari, vous savez, celui qui abritait de la pluie Maria Teresa avec son manteau l'année précédente. Le ton monta et le bouillant Jean Behra finit par mettre son poing dans la figure de Romolo Tavoni. Il fut mis à pied sur le champ !
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Après son licenciement par Ferrari, Jean Behra n'est curieusement pas affecté outre mesure. Il court sur Porsche 718 RSK les 2 heures de Charade où il se place à une excellente seconde place . Mais surtout Jean a l'immense plaisir de piloter sa Behra-Porsche à Pau où il termine 5ème malgré deux tête à queue sous la pluie et un arrêt supplémentaire aux stands pour changer une roue abîmée alors qu'il bataillait pour la première place. Le licenciement de Jean Behra de chez Ferrari ne faisait pas les affaires de Maria Teresa de Filippis car il avait été prévu qu'elle pilote la Behra Porsche à Pau.


Il avait été également initialement prévu que Maria Teresa De Filippis participe sur une Porsche à une course de Formule 2 sur le circuit de l'Avus à Berlin début Aout 1959. Mais Jean Behra, libéré par l'écurie Ferrari, demanda à Maria Teresa de lui passer cette voiture afin qu'il puisse enfin piloter lui-même en course .

Le circuit de l'Avus disposait d'un virage relevé revêtu de briques, miraculeusement épargné par la guerre. Il pleuvait ce jour-là, les briques étaient glissantes. Tous se méfiaient et ne montaient guère au delà du milieu du virage relevé. Georges Behra, le demi-frère de Jean Behra nous raconte : "Jean était un impulsif, un combattant, et c'est d'ailleurs sans doute pour cela qu'il est mort. Lors de cette course sans grand enjeu sur le vieux circuit de l'Avus à Berlin le 1er aout 1959, Jean était en 3ème position sur une Porsche client avec deux Porsche d'usine devant lui (pilotées par Wolfgang Von Trips et Jo Bonnier). Il aurait pu se contenter de les suivre. Non, il voulait les dépasser, ce qui était impossible à la régulière. Son idée fut sans doute de monter très haut dans le virage relevé pour profiter de la descente en fin de virage et les doubler malgré la puissance moindre de sa voiture. Malheureusement, il a dérapé sous la pluie dans la portion très haute, presque verticale, de ce virage et s'est tué. Il n'est pas mort dans la voiture, qui a frappé de l'arrière un ancien socle de DCA (canons anti aériens de la seconde guerre mondiale). Non attaché et plus léger que son auto, Jean fut éjecté plus haut et, par une malchance incroyable, alla s'écraser contre un poteau tenant un drapeau.. A l'époque, l'habitude était de ne pas restaurer une épave dans laquelle un pilote était mort. Mais comme il n'était pas mort dans cette voiture, la Porsche fut restaurée."

Cette photo est impressionnante : on voit le corps de Jean Behra un quart de seconde avant l'impact fatal contre le poteau à gauche. La voiture s'écrasa par l'arrière sur un ancien socle en béton de DCA. J'ai vu des photos de l'épave, le cockpit n'était pas déformé. Si Jean Behra avait été attaché, il ne serait peut-être pas mort ce jour là
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Ce fut la mort de trop pour Maria Teresa De Filippis qui perdait en Jean Berha un employeur et un ami, quelques mois après le décès de son ex fiancé Luigi Musso. Elle se dit "basta" et interrompit net sa carrière de pilote.
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Re: Les "hommes" de Maserati : Maria Teresa De Filippis

Message par maseramo »

98.jpg
Il faut savoir que ce fut une hécatombe de pilotes, ces années 57/59. Cette photo ci-dessus est terrible : mis à part Juan Manuel Fangio, tous ces jeunes gens trouvèrent la mort au volant. Premier à droite, Peter Collins se tua sur Ferrari au Nurburgring en 1959. Second à partir de la droite, Eugenio Castellotti, le grand espoir de l'automobilisme italien qui avait remporté les mille Miglia et Sebring 1956, trouva la mort sur l'Autodromo di Modena en 1957 en testant une Ferrari pour Sebring. Le troisième à partir de la droite est Alfonso De Portago, mort sur Ferrari aux Mille Miglia 1957. Il faut aussi citer Luigi Musso, mort sur Ferrari au Grand Prix de France 1958. (Le martyrologue des pilotes Ferrari est terrifiant et Enzo Ferrari fut accusé de pousser psychologiquement à bout ses pilotes avec des périodes de disgrâces insupportables). Premier à partir de la gauche, Mike Hawthorn fut champion du monde de Formule 1 en 1958 sur Ferrari mais il ne profita pas longtemps de son titre, perdant la vie en janvier 1959 dans un stupide accident de la route alors qu'il "faisait la course avec un ami "au volant de sa Jaguar.

Peu de pilotes de cette génération prirent leur retraite, mis à part Stirling Moss victime d'un grave accident à Goodwood qui mit fin à sa carrière et lui sauva probablement la vie. Mis à part aussi Juan Manuel Fangio, parce qu'il .... était Juan Manuel Fangio avec des 6ièmes, 7ièmes, 8ièmes sens absolument extraordinaires !

Maria Teresa De Filippis raccrocha ses gants à 33 ans en 1959. En allant faire du ski six mois plus tard, elle rencontra un ingénieur chimiste autrichien (Theodor Huscheck) qu'elle épousa et dont elle eut une fille. Ci dessous Maria Teresa avec son mari dans les années 2010 :
maria teresa-kJt-U4314088991442324D-1224x916@Corriere-Web-Bergamo-593x443.jpg
maria teresa-kJt-U4314088991442324D-1224x916@Corriere-Web-Bergamo-593x443.jpg (30.48 Kio) Consulté 563 fois

La "de Filippis", comme on l'appelle en Italie comme on le ferait pour une actrice de cinéma, devint cependant à la fin des années 70 la vice présidente de l'association des anciens pilotes de Formule 1 et la présidente d'honneur du club Maserati international. On la voit ci-dessous avec l'ancien pilote Luigi Villoresi lors d'une manifestation du Maserati Club Italia :
After-her-retirement-Maria-Teresa-devoted-herself-to-the-Grand-Prix-Drivers-Club-1024x797.jpg
Jusqu'à 80 ans passés, elle avait toujours un beau coup de volant. La voici avec la fabuleuse Maserati 450 S bleue qui a remporté le concours de Villa d'Este en 2014 (échangée contre 10 millions de dollars en 2013 et que JP Carrera connait bien !) :
103.jpg
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Ici à Goodwood en 2006 au volant d'un Spyder GranSport (c'est une right hand drive) :
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Dernière modification par maseramo le jeu. 23 oct. 2014 15:21, modifié 1 fois.
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Re: Les "hommes" de Maserati : Maria Teresa De Filippis

Message par maseramo »

Je retiendrai ce beau visage féminin pour la première fois dans un cockpit de Formule 1, et quelle Formule 1 !
106.jpg
Maria Teresa le dit elle-même : "je n'ai peut-être pas eu de grands résultats en Formule 1, mais je suis et je resterai dans l'histoire la première femme à avoir couru dans cette discipline. Je suis "orgogliosa" de ce que j'ai fait !" (orgogliosa dans le sens italien, c'est à dire fière).

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Fière, elle peut l'être Maria Teresa, fière de son courage, de sa passion, de son attachement "alla casa Maserati" ! Brava, Maria Teresa !
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Re: Les "hommes" de Maserati : Maria Teresa De Filippis

Message par maseramo »

Sacrée Mamie De Filippis, elle vend son image pour du conseil bancaire Suisse ! Que ne ferait-on pour ses petits enfants ! Mais la video est super bien faite, le moteur de la 250 F respire que c'est une extase et les images d'époque à Spa en couleur au virage de la Source sont géniales !
http://www.youtube.com/watch?v=Torhud70I88
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Re: Les "hommes" de Maserati : Maria Teresa De Filippis

Message par maseramo »

Interview en Italien pour le Grand Prix de Bari historique 2011. On a des vues de la Urania BMW 750 cc
http://www.youtube.com/watch?v=AeAdCSuEFmU
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Re: Les "hommes" de Maserati : Maria Teresa De Filippis

Message par maseramo »

Quelques images de Maria Teresa De Filippis à Silverstone 1959 . La 250 F commençait à être supplantée par les F1 à moteur central arrière comme les Cooper. Apparemment Maria Teresa y était allée avec sa Maserati 250 F de l'année 58 et non avec la Berha-Porsche.
http://www.youtube.com/watch?v=znwTfhM1sjU
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Re: Les "hommes" de Maserati : Maria Teresa De Filippis

Message par maseramo »

Les images sont devenues trop sombres mais c'est une des plus belles victoires de Maria Teresa (Catania Etna 1955)

http://www.youtube.com/watch?v=wfbu8BKTNH8
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Message par Gun »

Merci pour ce reportage complet et passionnant.

J'ai tout lu d'un bloc, excellent !
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Re: Les "hommes" de Maserati : Maria Teresa De Filippis

Message par maseramo »

Grand merci Didier, désolé de ne pas avoir réussi à vous présenter ce topo dans le bus de Cremona !
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Re: Les "hommes" de Maserati : Maria Teresa De Filippis

Message par maseramo »

Beau petit film de la Urania BMW des débuts de la carrière de Maria Teresa De Filippis et qui porte sa signature sur la carrosserie. On voit très bien le moteur Boxer bicylindre BMW qui dépasse de la carlingue et le ventilo pour le refroidissement par air :
https://www.youtube.com/watch?v=M_EuVzTiTTM
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Re: Les "hommes" de Maserati : Maria Teresa De Filippis

Message par maseramo »

Beau mur des trophées, quasiment tous obtenus avant son arrivée en Formule 1 :
Sans titre.png
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Re: Les "hommes" de Maserati : Maria Teresa De Filippis

Message par maseramo »

Petit erratum, j'ai confondu les photos de Luigi Musso et de Alfonso De Portago. Merci à Philippe Murari de Belgique qui m'a permis de rectifier l'erreur. Faut dire que les 2 gars se ressemblent, il a l’œil et le bon Philippe ! Bravo la Belgique ! et Merci aussi à Prudent 69 pour les infos.

Donc Luigi Musso ci-dessous, mort sur Ferrari de Formule 1 au Grand Prix de France 1958 :
Musso.jpg
Musso.jpg (12.9 Kio) Consulté 459 fois



Ci-dessous Alfonso De Portago, mort sur barquette Ferrari 315 S aux Mille Miglia 1957 :
69.jpg

Paix à leur âme, ils ont vécu intensément pour la course en en acceptant les risques alors considérables, c'est dire si leur passion était forte !
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Blu Sera
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Re: Les "hommes" de Maserati : Maria Teresa De Filippis

Message par Blu Sera »

Incroyable chemin de vie ! A une époque où les femmes étaient cantonnées à la cuisine, Maria Teresa faisait mijoter la "marmitta" !!! Sa plus belle victoire est certainement d'être restée en vie tout en roulant à tombeau ouvert, alors que ses compagnons de route disparaissaient les uns après les autres...

Merci Maseramo pour nous avoir mis en perspective cette saga, une de plus, qui contribue et perpétue le mythe :Maze .

Ci-dessous, Maria Teresa De Filippis en 3500 gt Syder Vignale :
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