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[3200 Gt] Boite à fusible

[3200 Gt] Boite à fusible

Messagede gemini » Jeu 15 Aoû 2019 09:55

Ayant eu dernièrement l'occasion de me pencher de plus près sur la boite à fusible de la 3200GT (la principale sous les pieds du passager) et n'ayant pas trouvé de topic spécifique, je propose de réunir dans celui-ci les informations disponibles.

On accède très facilement à cette boite à fusible, au pied du passager, on soulève la moquette, on se trouve face à une plaque de protection métal tenue par 4 vis cruciformes (ou moins) et la boite est derrière.

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Voici le détail des fusibles avec leur fonction. Notez que l'outil jaune au dessus du fusible n°1 est une pince bien pratique pour oter les fusibles.
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Au centre, en vert sur l'image, en noir sur ma voiture, on retrouve l'IGE electronic module, dont on ne s'occupera pas ici.

A droite, une deuxième série de fusible.
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A partir de là, vous devriez pouvoir trouver quel fusible/relais est responsable de la panne que vous présentez.
En général...

Parfois, c'est plus compliqué, les fusibles sont bons, mais le courant n'arrive pas où il devrait.
Vous pouvez vous amuser à utiliser les diagrammes electroniques si vous voulez vraiment comprendre comment tout ce petit monde interagit. Ce n'est pas très compliqué (dit-il).

Ici par exemple la partie qui concerne la ventilation. Si vous avez besoin d'autres diagrammes, demandez, on pourra les poster.
3200gtg-025.gif


Mais on a dit qu'on allait parler de la boite à fusible.
Depuis les premières biturbos, elles ont bien évolué, on ne va pas se plaindre, mais reste relativement sensible si elles se trouvent régulièrement aspergée de liquide de refroidissement (ce qui peut arriver si vous avez une fuite au niveau du radiateur de chauffage, me demandez pas comment je le sais :roll: ). Mais ce sera l'object d'un autre tuto, une autre fois, genre en hiver.

Donc, le comportement de votre boite à fusible ne semble pas normal, le courant ne va pas là où il devrait?
Qu'à cela ne tienne, on va démonter :lol:

C'est assez simple, on dévise l'écrou de 8 qui la maintient en place, et on débranche toutes les fiches situées à l'arrière.
Pas d'inquiétude, elles sont toutes différentes, et il est donc impossible de se tromper au remontage.

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Voilà donc la boite à fusible libérée du véhicule.
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On commence par enlever tous les fusibles et le relais, sans cela impossible de l'ouvrir.
Ensuite, on dévise les 4 petites vis cruciformes aux 4 coins pour examiner l'intérieur, la boite s'ouvre en deux et on peut facilement faire sortir son contenu (Fond au dessus, contenu au centre et face en dessous).
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La partie centrale est composée de 4 feuilles séparées supportant les pistes électriques. Pour démonter cette partie, il faut d'abord enlever tous les connecteurs porte-fusibles/relais insérés sur chaque pin. Ca se fait plus ou moins bien, en fonction de l'oxydation.
Les connecteurs pour fusible,
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et ceux des relais sont enlevés.
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Il est temps maintenant de séparer les 4 parties, elles sont simplement emboitées l'une dans l'autre et se désolidarisent aisément.

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On peut maintenant examiner chaque circuit aisément. Et on constate le genre de dégâts qu'un peu de liquide de refroidissement peu faire à cet endroit. Ca oxyde, ça crée de nouvelles connections...
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Bien entendu, ça ne peut que marcher moins bien... :?

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Quà cela ne tienne, on commence par sécher tout le liquide restant encore dans la boite et puis on nettoie.
Rien de tel qu'une bonne bombe de nettoyant contact.
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Faut pas avoir peur d'y aller joyeusement (en extérieur, parce que on en met partout), ça nettoie vraiment bien (j'avais essayé un peu d'alcool ménager mais c'était moins convaincant).

Une fois tout bien nettoyé et séché, on remonte. Les quatre plaques sont numérotées, on ne peut donc se tromper dans le sens de remontage.
On remet les connecteurs, dans le même sens que lors du retrait, c'est mieux.

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On referme la boite, replace les fusibles (les bons fusibles à la bonne place, ne mélangez pas tout) et il suffit de rebrancher la boite dans la voiture.

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Dans mon cas, j'ai du changer le relais qui ne s'enclenchait plus, étrangement, je l'avais déjà tenté de le remplacer avant le démontage et ça n'avait rien changé, peut-être qu'à force de le mettre et le retirer je l'ai endommagé, allez savoir. M'enfin, maintenant que tout fonctionne, je ne peux pas me plaindre. :D

Voilà, je ne sais pas si tout ceci servira un jour à quelqu'un, mais au cas où, c'est documenté.
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Re: [3200 Gt] Boite à fusible

Messagede bay » Jeu 15 Aoû 2019 10:39

Très beau document qui vient toujours à point , ne te tracasse pas cela serviras surement un jour ;)
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Re: [3200 Gt] Boite à fusible

Messagede alpa » Jeu 15 Aoû 2019 10:40

gemini a écrit:On accède très facilement à cette boite à fusible, au pied du passager, on soulève la moquette, on se trouve face à une plaque de protection métal tenue par 4 vis cruciformes (ou moins) et la boite est derrière.


C'est comme sur les A8 D2. Fefe ont copie Audi !
Le gros probleme c'est que l'humidite descend dans la boite a fusible et ca rouille.

Les D2 sont tristement connues pour (entre autre, la liste serait longue) une electricite desastreuse en fiabilite.
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Re: [3200 Gt] Boite à fusible

Messagede Froggie » Jeu 15 Aoû 2019 10:48

Super tuto.
C'est bien détaillé avec les bonnes photos, étape par étape.
L'aspect des plaques est édifiant. Pas étonnant que ta clim ne marchait pas avec les court-jus potentiels là-dedans, ça promettait pour d'autres fonctions...
Pour une fois l'assemblage dans la 3200 apparaît logique et bien fait, je n'aurais pas parié qu'on pouvait aller au bout en s'attaquant au démontage, tu es un entrepreneur intrépide et ça va servir aux autres :D
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Re: [3200 Gt] Boite à fusible

Messagede joeley » Jeu 15 Aoû 2019 12:11

Excellent.
Gemini, t'as jamais pensé écrire un livre ? :mrgreen:
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Re: [3200 Gt] Boite à fusible

Messagede sebasto35 » Jeu 15 Aoû 2019 14:29

Très bien documenté; merci Gemini :D
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Re: [3200 Gt] Boite à fusible

Messagede MASERALFA » Jeu 15 Aoû 2019 14:44

Salve Gémini,
Super ton descriptif et encore super d’avoir solutionné ton problème.
Merci pour ton tuto.
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Re: [3200 Gt] Boite à fusible

Messagede Konimino2 » Jeu 15 Aoû 2019 15:48

Gemini le :Maze du tuto
Biturbo 2,5 l ES année 88 Image 222 4v année 92 Image Quattroporte IV 2,8 1998 Image Et ... Sniff, celle-ci est partie...Image celle-ci, soleil levant aussi, juste pour voir Image
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Re: [3200 Gt] Boite à fusible

Messagede joeley » Jeu 15 Aoû 2019 18:47

L'ancêtre du circuit imprimé multicouches. :mrgreen:

Je ne sais pas si cette oxydation est vraiment conductrice ? Le liquide de refroidissement oui.
Par contre des mauvais contacts c'est certain, en particulier avec ses clips. Pas franchement une bonne idée. Rien ne vaut la soudure...
Y a pleins de "trucs" qui passent par là (en rouge sur la photo relais E1)... C'est un peu gonflé de mettre des clips...

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Je pense Gemini que tu as eu au départ des mauvais contacts, avec le relais qui colle, qui colle pas..., et qui fini par lâcher. :(
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Re: [3200 Gt] Boite à fusible

Messagede Froggie » Jeu 15 Aoû 2019 19:03

joeley a écrit:L'ancêtre du circuit imprimé multicouches. :mrgreen:

Je ne sais pas si cette oxydation est vraiment conductrice ? Le liquide de refroidissement oui.
Par contre des mauvais contacts c'est certain, en particulier avec ses clips. Pas franchement une bonne idée. Rien ne vaut la soudure...

Je pense Gemini que tu as eu au départ des mauvais contacts, avec le relais qui colle, qui colle pas..., et qui fini par lâcher. :(

Oui, les oxydes sont hydratés et ont une certaine conduction électrique.
Suffisamment en tout cas pour faire des ponts et complètement buguer le fonctionnement.
Avec des soudures aussi, si tu as un liquide qui attaque les pistes métalliques et/ou les soudures, ça va faire un électrolyte suffisant pour faire court=jus, même de bas niveau. Et à terme, les oxydes vont se répandre entre les pistes...
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