PhilDW a écrit :Nos plaques sont aussi au format européen de 520x110 mm. La mienne est plus petite au format 340x72, mais si la plaque est plus grande la surface collée le sera aussi. En étant moins haute, la mienne dépasse moins devant la prise d'air et une plus grande partie est donc collée, mais vu qu'en France vous ne pouvez plus beaucoup oser d'excès, la fixation souffrira moins à cause de la vitesse.
Un peu HS, sur le format.
Quelle est la tolérance de dimension pour la plaque avant en Belgique?
Il paraît que pour les anciennes, les archers sont tolérants, malgré la réglementation qui impose la dimension.
J'aimerais mettre une plaque très petite sur la mienne, comme les plaques italiennes. Ça se tente?
340x72 ! Je comprends mieux... Ta plaque est tellement mieux - elle a moins besoin d'être courbée - elle a moins de surface qui dépasse vers le bas qui ne peut pas être collé - elle bloque nettement moins la prise d'air - et elle est moins lisible lors des excès de vitesse. C'est du tout bon.
Par contre là on est dans l'illégalité flagrante - rien à voir avec l'absence de rivets pop. Et dans mon cas ça ne m'irait pas, car étant moins longue elle ne cacherait pas les anciens trous de rivets aux extrémités de l'ancienne plaque.
Mon but était d"éviter de percer les durites de lave-glaces.
Même que je pense que les durites de lave-glaces, tout en passant par le pare-chocs avant, doivent être assez éloignées de la face avant de celui-ci vu qu'il y a un certain épaisseur de mousse derrière la face avant du pare-choc, je n'ai quand même pas voulu prendre le risque d'en percer une.
Je me suis donc resservi des anciens trous, en prenant soin de bien centraliser ma nouvelle plaque. Il est vrai qu'il en résulte que les deux rivets ne sont pas centralisés, eux, mais je pense qu'il n'y a que moi qu va le voir !!! Surtout si vous ne le dites à personne !!!
Mon but était d"éviter de percer les durites de lave-glaces.
Même que je pense que les durites de lave-glaces, tout en passant par le pare-chocs avant, doivent être assez éloignées de la face avant de celui-ci vu qu'il y a un certain épaisseur de mousse derrière la face avant du pare-choc, je n'ai quand même pas voulu prendre le risque d'en percer une.
Je me suis donc resservi des anciens trous, en prenant soin de bien centraliser ma nouvelle plaque. Il est vrai qu'il en résulte que les deux rivets ne sont pas centralisés, eux, mais je pense qu'il n'y a que moi qu va le voir !!! Surtout si vous ne le dites à personne !!!
En Belgique, les plaques de devant doivent avoir la même dimension que la plaque officielle à l'arrière, donc 520x110, ou 340x210 sur 2 lignes, ou le format moto de 210x140 sur 2 lignes qui est autorisé par le contrôle technique pour les véhicules dont l'emplacement est trop petit pour les 2 autres formats. Un ami a un Dodge RAM avec les petites plaques autorisées du format moto.
Les anciennes plaques qui existent encore avec 6 caractères et un tiret sont au format 340x110. Ma plaque est à la même longueur, mais la hauteur est de 72mm pour avoir les mêmes proportions que les plaques actuelles au format européen. Les caractères de ma plaque sont au moins aussi grands que sur les plaques au format moto. Disons que j’interprète à ma manière un mélange des formats autorisés. Je vois souvent des plaques un peu plus petites que la mienne sur d'autres voitures un peu exceptionnelles. Les plaques du format moto au Luxembourg sont encore plus petites car 270x80, mais elle contiennent seulement 6 caractères avec un espace entre lettres et chiffres.
On peut me reprocher que le format n'est pas respecté, mais sûrement pas du manque de lisibilité, ni de l'absence du moindre élément comme les étoiles ou la lettre B. Même le fond est réfléchissant comme c'est obligatoire, et les couleurs sont respectées.
(1) Vue d'en haut (pour faire voir que le pare-chocs est bien courbé, interdisant à mon avis (pour des plaques réglementaires...) la bande double-face.
(2 et 3) Deux photos de la plaque avec ses rivets pop honteusement décentralisées - désolé pour la qualité des photos à cause du flash sur la plaque réfléchissante. (Vu le temps qu’il fait, je n'ai pas voulu sortir la voiture uniquement pour ces photos)
Les rivets pop sont vers les extrémités de la plaque - pour la faire suive la courbe du pare-chocs.
