En bref, on n'était pas loin du sans faute pour le bolide modénais des pères de famille, mise à part bien sûr la ligne sujette à caution, surtout à l'arrière. Pourtant, si elle ne fit pas véritablement un "flop", la Quattroporte IV ne connut qu'une petite carrière un peu décevante, tout comme la Ghibli II au physique pourtant moins ingrat.
Malgré leurs nombreuses qualités et leur charme indéniable, rien n'y faisait, Ghibli II et Quattroporte IV trouvaient difficilement preneur. De nouveau, on ne peut que regretter que la mauvaise réputation des premières Biturbo en matière de fiabilité ait rejailli de façon aussi décalée et injuste sur ces produits parfaitement au point et achevés en 1995, après 13 à 14 ans de continuelles améliorations. De plus, bien qu'elles aient toutes deux porté la griffe d'un même grand couturier de l'automobile en la personne de Marcello Gandini, Ghibli II et Quattroporte IV ont pu dérouter certains clients car la lecture de leur valeur esthétique n'était ni facile ni immédiate.
En 1997 également, les dirigeants de Fiat durent se rendre à l'évidence : en quatre ans (depuis le rachat à De Tomaso), ils n'étaient parvenus à faire décoller les ventes des bolides du trident. Environ 500 voitures (le niveau de 1981) étaient fabriquées chaque année ce qui plaçait Maserati en déficit chronique depuis 1989. Fiat commençait à se lasser et rechignait à renflouer sans cesse les comptes de son entreprise modénoise. Il fallait à Maserati de nouveaux modèles à la beauté plus compréhensible, pure et instantanément perçue, il fallait aussi, pour rassurer les clients, la caution d'un constructeur sérieux et au dessus de tout soupçon chapeautant Maserati.
Dans le groupe Fiat, il y avait (et il y a toujours) la très prestigieuse marque Ferrari. Quelqu'un (assez probablement Luca Cordero Di Montezemolo, à l’époque président de Ferrari, ou quelqu’un de son proche entourage) eut l'idée au premier abord saugrenue, mais en fait géniale, de vendre Maserati à Ferrari. Pour quiconque détient un peu de culture historique des deux marques, ce rachat semble incroyable. Ces deux voisines, concurrentes pendant deux décennies sur tous les circuits du monde (de 1947, création de Ferrari, à 1965, abandon de la compétition par Maserati, voire à 1968 avec la fin de carrière du moteur Maserati V 12 de formule 1 équipant les cooper), ces deux cousines rivales d'Emilia Romagna, l'une ayant brillé dans les années 30 à 50 (Maserati), l'autre s'étant affirmée triomphalement dans les années 60 et 70 (Ferrari), aucun fou n'eut parié que l'une appartiendrait un jour à l'autre ! Et pourtant en 1997, par un habile tour de passe-passe financier, Fiat céda la totalité des actions Maserati à Ferrari dont elle était de toute façon également propriétaire. Ce rachat par Ferrari fut proclamé haut et clair sur la place publique et l'on s'assura bien que ce fut entendu.
tout ces inserts de bois précieux et cette profusion de cuir plissés avaient finis de me convaincre! C'est vraiment un auto cossue. 
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