La Khamsin

[maseramo]

Les belles jantes Compagnolo sont communes aux Ghibli I, aux dernières Mexico et Indy ainsi qu'au prototype Quattroporte II de Frua destiné à l'Aga Khan (alors que celui destiné au roi d'Espagne Juan Carlos a des jantes type premières Indy ou Biturbo) :

Mexico :



Indy :



La Quattroporte II Frua de l'Aga Khan :




La Quattroporte II Frua de Juan Carlos :

[maseramo]

Cletto Grandi essaye la Khamsin :




Avec seulement 430 exemplaires produits de 1974 à 1982 (à comparer aux 1280 Ghibli I), la Khamsin, dernière création de « l’ingeniere » Giulio Alfieri pour Maserati, ne connut pas un grand succès. Elle fut le dernier des « monstres sacrés » de la firme du trident, celui qui naquit au plus mauvais moment, la crise pétrolière de 1973 suivie de peu par la mise en liquidation judiciaire de Maserati en 1975.



Cette œuvre d'art qu’est la Khamsin, car il s'agit bien ici d'art, demeure délaissée par rapport à la Ghibli I et donc encore sous-cotée. Elle constitue ainsi (et peut-être heureusement) une excellente opportunité mais qui est déjà en train de s'effriter, méritant une attention particulière de la part des connaisseurs avisés car elle est sans doute appelée à un très bel avenir en collection.

[maseramo]

J'aime vraiment beaucoup la Khamsin et m'immerger dans ses courbes et ses arrêtes est un vrai régal :

[maseramo]

curieuse idée que de peindre en orange le tour de la doublure des échappements (ah les années 70 et leur recherche constante de l'originalité !). Cette couleur orange était présente sur les premiers exemplaires ayant servi pour la pochette publicitaire :

[maseramo]

[maseramo]

Ah le temps des phares rétractables !

Les roues (pas les jantes) sont grandes sur la Khamsin et participent beaucoup à l'aspect dynamique du bolide

[maseramo]

exquise et audacieuse asymétrie !


Le moteur, archi connu depuis 1957, ne réserve aucune mauvaise surprise et est d'une grande fiabilité, d'autant plus qu'il n'est pas utile de monter dans les tours pour faire parler la poudre !

[maseramo]

Ciao bella !

[maseramo]

La Bora avec son toit inox pose à côté de la Khamsin. Vous vouliez le V8 devant ? Pas de problème ! Vous le préfériez derrière ? On avait ça aussi chez Maserati à l'époque !

[maseramo]

Allez, lâchons-nous, plongeons dans ces images de Khamsin jusqu'à l'ivresse ! Plongeons dans le grand bleu !

A noter que les lamelles de prise d'air au dessus du pare-chocs avant ne sont pas présentes sur toutes les Khamsin

[maseramo]

[maseramo]

[maseramo]

Après cette inondation d'images ça y est, elle nous est devenue totalement familière la Khamsin, comme si on en avait croisées 10 par jour !

[maseramo]

Le règne du V8 : Khamsin avec ses sœurs Indy et Bora (sous bâche). Quelle belle époque pour Maserati !

[maseramo]

Steph avait déjà lancé un super post sur la Khamsin avec, entre autres, des video extra :

http://www.maseratitude.com/viewtopic.php?f=12&t=666

[MASERALFA]

Salve Maseramo,
Bellissime fotografie!!!! Grazie
N'en déplaise aux adeptes de la Ghibli 1, je préfère la Khamsin dans le dynamisme du trait général de l'auto. Il se dégage une puissance dans sa ligne, elle a un équilibre sur ses porte à faux quasi parfaits et cet arrière vitré est vraiment fabuleux.
Fred

[Ettore]

Magnifique! Merci pour ces très belles photos

[belitalia]

Magnifiques photos, merci d'avoir partagé ca! Ca me rappelle quand j'habitais a Milan, un pépé sortait sa Ghibli II tous les dimanche matin dans la résidence, j'entendais le rale grave puis rauque qui envahissait la rue et me glacait le sang....unique!

[maseramo]

Une très belle Khamsin grise/cuir rouge :



Une ligne de 42 ans mais intemporelle !






Bien qu'américaine, elle a l'échappement "haut", européen et beaucoup plus beau :

[maseramo]

Les yeux baissés, on n'ose contempler directement le cockpit :



Ah le cuir Cartier, un grand classique avec les carrosseries grises !



















Boite ZF première en arrière à gauche :