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La Merak

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Messagede maseramo » Sam 1 Fév 2014 23:12

La Merak : 1820 exemplaires de 1972 à 1983

Le sujet Merak a déjà été initialisé par l'excellent Steph et très bien traité dans la rubrique Vintage :
viewtopic.php?f=12&t=671

Je ne me mets pas à la suite mais ouvre un nouveau sujet juste pour l’inclure éventuellement un jour dans la rubrique « reportages de Maseramo » que Gun a créé.

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Re: La Merak

Messagede maseramo » Sam 1 Fév 2014 23:15

Très vite, dès avant la première crise pétrolière de 1973, il apparut souhaitable de proposer à la clientèle une voiture moins gourmande que la Bora à moteur V8, sans doute moins extrême mais tout de même capable de rivaliser avec les « baby supercar » de l’époque, du type Ferrari Dino GT4 et Dino 246 puis 308, Porsche 911 et autres Lamborghini Urraco. Ce fut la Merak, dévoilée au salon de Turin 1972, nommée cette fois-ci non pas à partir d’un vent mais d’une étoile de la Grande Ourse, équipée du moteur V6 C114 de la SM réalésé à 3 litres pour 190 cv et tout de même 240 km/h. Avec un Cx de 0.30, la Merak était très fine et des bruits aérodynamiques particulièrement réduits étaient signalés dans les essais d’époque.

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Re: La Merak

Messagede maseramo » Sam 1 Fév 2014 23:19

Pour la Merak, Giugiaro utilisa un maximum d’éléments de la Bora mais ne retint pas le toit en inox et supprima le vitrage de la partie arrière au dessus du moteur, dès lors recouvert d’un capot plat à lamelles d’aérations.

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La Bora


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La Merak


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Les deux dans des versions américaines à gros parechocs
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Re: La Merak

Messagede maseramo » Sam 1 Fév 2014 23:25

On peut dire qu'à 80 % les carrosseries sont identiques.
Giugiaro créa, pour souligner la continuité de la ligne de la Merak d’avant en arrière, les deux arc-boutants latéraux, non structurels (ils sont en fibre de verre) mais purement esthétiques et identificateurs au premier coup d’œil de la Maserati Merak car absolument uniques dans la production automobile :

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C'est un peu du même acabit génial que les feux boomerang de la 3200 qu'il dessinera en 1998 ! La carrosserie devient de la sculpture.
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Re: La Merak

Messagede maseramo » Sam 1 Fév 2014 23:28

Pourtant bien proche de la Bora, la silhouette de la Merak paraissait plus légère, encore plus fine, l’arrière considérablement allégé et abaissé. J’ai un très gros faible pour cette voiture, j'avoue :

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Re: La Merak

Messagede maseramo » Sam 1 Fév 2014 23:32

Elle est vraiment très belle et équilibrée sous toutes les coutures :

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Re: La Merak

Messagede maseramo » Sam 1 Fév 2014 23:34

Ah les fameuses jantes Merak réalisées par Campagnolo ! Elles équiperont absolument toutes les versions de la Merak :

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Re: La Merak

Messagede maseramo » Sam 1 Fév 2014 23:38

Pour créer le V6 C114 Maserati, Giulio Alfieri avait utilisé très partiellement les plans du V8 « maison ». Ainsi, alors que la plupart des V6 sont ouverts à 60 degrés, l’angle d’ouverture du moteur V6 C114 était de 90 degrés, comme le V8 dont il était assez lointainement issu. Cet angle à 90 degrés se retrouvera sur toute la génération des V6 Maserati Biturbo, descendance éloignée du V6 SM.

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Les ingénieurs de Citroën avaient besoin d’un V6 extrêmement compact pour le loger sous le capot de la SM de façon centrale longitudinale entre la boîte de vitesse et l’habitacle. Ils furent ravis du résultat, le V6 C114 d’Alfieri mesurant seulement 31 cm de long et, tout alu, pesant moins de 140 kg sans les accessoires.

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La compacité de ce groupe est vraiment étonnante, il est plus large que long :

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Re: La Merak

Messagede maseramo » Sam 1 Fév 2014 23:40

La distribution, si elle conservait les quatre arbres à cames en tête du V8 Maserati, était plus compliquée pour des raisons d’économies ! Je m’explique : le vilebrequin entraînait par une première chaîne un arbre placé au centre du V. Cet arbre entraînait à son tour par 2 autres chaînes droite et gauche les 2 arbres à cames par rangée de cylindres qui ouvraient seulement 2 soupapes par cylindre, comme sur le V8 :

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Les chaînes secondaires se trouvaient entre le premier et le deuxième cylindre d'un côté et entre le deuxième et le troisième cylindre de l'autre côté. Ainsi, la même culasse pouvait être adaptée sur le banc droit ou le banc gauche sur simple rotation de 180 degrés. C'était là le réel avantage du système : une limitation du nombre de pièces à usiner et donc des coûts de fabrication.


Cependant, ces trois chaînes nécessitaient des régulateurs de tension solides, ce qui n'était pas trop le cas sur les premières séries de moteur, expliquant les déboires initiaux des possesseurs de Citroën SM. Après avoir mû la SM en version 2.7 litres (170 cv en carbu puis 180 cv en injection), ce noble V 6 amélioré (avec de meilleurs tendeurs) sera placé en position centrale arrière dans la Ligier JS et dans la Maserati Merak en version 2.9 litres (puis aussi en version 2 litres en 1976 dans la Merak 2000) .



Fin connaisseur, mon ami Maseralfa m’a signalé que, malgré des tendeurs de chaînes plus robustes sur Merak, le V6 C114 garde une petite fragilité de la distribution lors de brutales diminutions de régime en fort frein moteur. Attention donc aux rétrogradages brutaux avec votre Merak ! Cela semble s’être arrangé sur les dernières SS.
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Re: La Merak

Messagede maseramo » Sam 1 Fév 2014 23:47

Les photos suivantes sont issues de restaurations de moteurs Merak par l’excellent garage Carrossimo à La Roche sur Yon ou par un particulier sur Centerblog Maserati Merak :

Les freins arrière sont « inboard » sur la Merak, accolés à la boîte de vitesse, pour diminuer le poids des éléments suspendus et donc leur inertie :
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Vue par l’arrière, on note l’arbre primaire dans le centre du V :
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Vue par l’avant, la première chaîne entraîne l’arbre primaire. Les dernières Merak SS avaient un régulateur de tension de chaîne. Je ne sais pas pour les SM et les premières Merak (Smart, Maseralfa : help me, aiuto !) :
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Le restaurateur de Centerblog a installé de son chef un régulateur par poulie :
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Le vilebrequin 4 paliers du V6 C114 :
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