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La "Monofaro"

Re: La "Monofaro"

Messagede fab » Ven 29 Nov 2013 11:59

http://www.arcar.org/maserati-monofaro-coupe-60554
$70000 reconstruire avec un moteur BMW et un peu loin

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Re: La "Monofaro"

Messagede maseramo » Sam 30 Nov 2013 14:11

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Ciao Fab, dommage ce moteur BMW mais c'est vrai qu'il est très répandu et facilement utilisable pour des répliques de voitures à 6 cylindres en ligne (comme les De La Chapelle répliques de Bugatti). En plus, il a l'admission à gauche et l'échappement à droite, situation inverse par rapport au 6 en ligne Maserati. Sinon j'aime assez le carénage de l'habitacle même si, à ma connaissance, il n'est pas non plus authentique, mais ça demande vérifications.
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Re: La "Monofaro"

Messagede maseramo » Jeu 12 Mar 2015 21:42

"Gigi" Villoresi au volant d'une A6 GCS "Monofaro" à la Targa Florio 1948 :
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Alberto Ascari à Palermo pour la Targa Florio 1948 :
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Et une autre photo d'époque de la "Monofaro" :
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Re: La "Monofaro"

Messagede maseramo » Jeu 19 Mar 2015 21:57

En Avignon, en Mars 2014 :
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Notez, à l'arrière, le cabriolet Frua A6 G54 beige du Musée Malartre et une barquette 200 S
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Re: La "Monofaro"

Messagede maseramo » Jeu 19 Mar 2015 22:39

Juillet 1948, Coupe des Dolomites :
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On voit ici la Monofaro de Villoresi et Bertocchi qui finira seconde derrière celle de Giovanni Bracco
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Re: La "Monofaro"

Messagede maseramo » Sam 21 Mar 2015 14:38

Quelques belles images et un son libéré :
https://www.youtube.com/watch?v=rTcMLXKEhoY
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Re: La "Monofaro"

Messagede maseramo » Sam 21 Mar 2015 15:21

Targa Florio 1948 : "Giggi" Villoresi et Guerino Bertocchi sur A6 GCS "Monofaro" officielle n'1
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Toujours à la Targa Florio 1948, Alberto Ascari sur une autre A6 GCS "Monofaro" :
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Re: La "Monofaro"

Messagede maseramo » Sam 21 Mar 2015 21:59

Une "monofaro" en pleine action, celle (châssis 2006) du Baron Nicola Musmeci :
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Avec sa "monofaro", le Baron Musmeci terminera honorablement 4ième de la Targa Florio 1948et 5ième du tour de Sicile 1949
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"monofaro" du Baron Musmeci que l'on retrouve ci-dessous sous la pluie au tour de Sicile 1952 :
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La calandre est plus ou moins ouverte en fonction de la température ambiante


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Re: La "Monofaro"

Messagede maseramo » Sam 21 Mar 2015 22:23

La A6 GCS "monofaro" était encore "dans le coup" en 1951. La numéro 26 de Inico Bernabei et de Tullio Pacini se classa 3ième de la Targa Florio cette année-là :

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Re: La "Monofaro"

Messagede maseramo » Sam 21 Mar 2015 22:27

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La "monofaro" est sympa en version piste à roues découvertes. Je crois reconnaître Juan Manuel Fangio sur la photo ci-dessous :
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Re: La "Monofaro"

Messagede maseramo » Dim 22 Mar 2015 12:53

Les années 1947-1951 furent une période charnière pour les Maserati de course, caractérisée par la fin de l'ère des modèles à compresseur (type avant-guerre), qui atteignit son aboutissement ultime avec la brillante 4 CLT, et l'éclosion d'une nouvelle génération de bolides 6 cylindres en ligne atmosphériques inaugurée par la A6 G.CS "monofaro" .

Les descendantes de la "monofaro" seront nombreuses et glorieuses, en catégorie Sport (A6 GCS/53, barquettes S) ou en monoplaces de Grand-Prix (A6 GCM de Formule 2, 250 F de Formule 1).

Une voiture importante, donc, que cette A6 G.CS "monofaro"

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Ci-dessus celle de Placido-Rossetti. La proximité du public est à faire peur !

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Au tour de Sicile à Messine


Une autre belle "monofaro" :
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:Maze Chers amis, n'hésitez pas à relire ce topo sur la "monofaro" depuis le début car j'ai rajouté pas mal de photos. :) :Maze
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Re: La "Monofaro"

Messagede maseramo » Lun 13 Avr 2015 22:04

supers dessins de la "Monofaro" :
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Re: La "Monofaro"

Messagede maseramo » Dim 6 Sep 2015 12:56

Trois petites précisions mécaniques sur la Monofaro, glanées récemment :
- à partir de 1949, le bloc moteur (basamento) ne fut plus en fonte (Ghisa) mais en alliage d'aluminium (lega di alluminium). Le G resta cependant dans l'appellation A6G.CS
- toujours à partir de 1949, un carter sec fut adopté avec donc réservoir d'huile séparé
- la Monofaro avait un rapport de compression très élevé pour l'époque (11 : 1) totalement incompatible avec l'essence du commerce d'alors. Elle était nourrie obligatoirement avec un mélange essence -alcool méthylique. D'ailleurs, sur l'adaptation routière de la A6G.CS Monofaro (l'A6G encore appelée A6 2000 GT), il fallut diminuer assez considérablement le rapport de compression ( à 7.8 : 1) ce qui ramena la puissance de 130 à 100 cv.
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