maseramo a écrit :
En 1990, Ermanno Corghi, le chef ingénieur moteur de Maserati, s'attela à un projet qui allait engendrer un chef d'oeuvre mécanique : reprendre totalement le V6 Biturbo 2 litres 245 cv de la 2.24v (AM 475) pour en faire le meilleur 2 litres de sa génération, au rendement extraordinaire, qui sera appelé à constituer la base des motorisations des futures Maserati de la décennie 90. Ce fut le projet "Racing" (AM 490).
Oui mais bizarrement les bielles Racing/Ghibli sont les mêmes que celles du V8. Et une fois qu'on a la bielle le reste en découle. Alors qui était le premier, le V8 ou le v6 Racing ?
Desole mais depuis mon enfance sovietique je suis alergique a la propagande. Et ces belles histoires sur la creation du monde m'herissent le poil.
Ma version serait bien plus simple et moins poetique. Et desole de nouveau, elle est un peu technique.
Il y a d'abord eu la conception des v6, ensuite du v8 et ensuite seulement celle des Racing et Ghibli.
Le v8 a une course de 80mm, le v6 2.8 : 67mm et le v6 2L 63mm. Au depart les bielles de tous les v6 etaient les memes, sauf l'axe de piston des 2.8 qui etait plus gros (inutilement).
Les bielles Casar des v6 etaient tres larges (taillees pour 1000ch) mais le v8 a le plus petit alesage de tous ce moteurs. Avec une grosse course du v8 ces bielles n'y passaient pas (elles allaient toucher les bords des chemises).
De plus ayant une grosse course le v8 se retrouvait avec un R/L des bielles trop gros -> vitesse de piston trop elevee.
Il a donc fallu rallonger et amincir les bielles pour les caser dans le v8 et diminuer la vitesse des pistons. Les bielles du v8 etaient nees.
Entre temps (depuis 1980) la techno des pistons ayant evolue le Monsieur en question a du realiser qu'il pouvait ameliorer le 2L en y mettant les bielles du v8 et en faisant des pistons forges moins hauts -> plus leger, plus robustes.
Ca leur a quand meme coute le redesign du vilo ce qui ne devait pas etre gratuit.
Il est currieux de remarquer qu'en tant que marque engagee dans les competition Maserati aurait du reutiliser des pieces des v6 dans le v8. Les pistons du v6 2L font 82mm d'alesage, dans un moteur de 3.2L cela aurait donne une course de 76mm, mieux que 80, presque sans rallonger le bloc.
Mais Mase a du decider de ne pas renouveler l'experience du Nigusil des 2L et prendre des pistons pas chers dispo sur le mache.
Le v6 etait vraiment taille large. On a meme pu garder sa pompe a huile sur le v8, extra-ordinaire !
Et pourquoi le Monsieur a garde les bielles des 18v sur les 2.8 24v alors que les pistons ont ete changes aussi ? Augmenter la longueur des bielles est toujours benefique. Pourquoi avoir garde ces bielles de 18v avec les axes de piston enormes (specifiques aux 2.8) qui pourraient tenir 1000ch ? Certainement pas par plaisir intellectuel. Probablement parce que le 2.8 etait un batard destine au marche US et autres, on y a colle la meme culasse et les memes turbos que sur le 2L, le vieux vilo des 2.8 18v et les vieilles bielles tres lourdes. Sans avoir meme gofle la puissance a 305ch. On a change les pistons parce qu'il fallait de toute facon les changer pour les adapter a la culasse 24v, et c'est tout.
!
Bravo