Maseratitude

Bien vu Maseramo, c'est bien lui


(Source : Philippe)

Grazie Blu et Philippe !
Super sympa Marco ! Il parle avec plaisir de cette époque. Il nous a dit qu'il était "ingeniere freddo", c'est à dire qu'il s'occupait de ce qui était froid (suspensions, transmissions, trains roulants) alors que l"ingeniere caldo" (Ermanno Corghi) s'occupait de ce qui était chaud (moteur) !

Ci-dessous en 2014 à Voghera, Alfieri Maserati (le fils d'Ernesto, le plus jeune des frères Maserati) avec Marco Bergamini :

Vu sur une Ghibli


(Photo : Philippe)

Belle pièce historique qui enrichit encore Maseratitude ! Grazie tanto !

Je fais un peu une fixation sur De Tomaso...

D'après Boitier rouge (http://boitierrouge.com/2014/08/13/de-t ... ne-epoque/), après avoir tout perdu, et avant l'épisode des 4X4 Russes, De Tomaso a essayé de se relancer en refaisant une Pantera 2, puis en lançant la Bigua et en travaillant au projet Guara.
Celle-ci est en fait une inspiration Barchetta Maserati :

qui recevra un toit, avec des moteurs Ford, puis BmW, puis de nouveau Ford.


Il y en a une en vente en Italie http://www.autocompravendita.it/scheda- ... =01-140748

Effectivement Konimino2, c'est la Maserati Barchetta qui a servi de base à l'élaboration de la De Tomaso Guarà, la dernière vraie De Tomaso, qui ne sera produite qu'à une cinquantaine d'exemplaires entre 1992 et 2004.

bay a écrit :The Beautiful Maserati Barchetta .

http://petrolicious.com/you-forgot-abou ... didn-t-you

The Maserati Barchetta Is The ’90s Track Car You Totally Forgot About
https://petrolicious.com/articles/the-m ... rgot-about
Adaptation en français
https://www.blenheimgang.com/maserati-barchetta/

Merci Bay pour ces beaux articles. Elle est devenue mythique, cette Barchetta

Une De Tomaso Guará Spyder ,( sur base de châssis Maserati Barchetta ) en vente, le 8 septembre RM | Sotheby's - LONDON 2018

Chassis No. ZDT8950000AB00019
Estimation : £150,000 - £200,000

https://rmsothebys.com/en/auctions/LF18 ... der/702221

Et chez Speed 8 Classics, Koen Heuts , propose une rarissime (7 exemplaires) Guara Barchetta .

https://www.speed8classics.com/classic- ... -barchetta
Information de Philippe , merci

Surprise aujourd'hui dans l'atelier Valenti:
C'est bien une barchetta, probablement celle qui n'a pas trouvé preneur lors de la vente aux enchères de Sotheby's (estimation entre GBP 225k et 250k):
https://rmsothebys.com/en/auctions/lf18 ... tta/707737
Probablement un arrangement en privé après la vente, sans doute à un prix proche de l'estimation basse, soit environ GBP 200k.
Elle est ici en cours de check-up complet.
Tiens, on voit une Indy au fond

Le moteur a été désaccouplé de la structure chassis-poutre pour réfection de la distrib:
On voit bien les fixations des trains roulants AR sur la BV:
Cette BV, justement, qui posait question dans les pages précédentes (Hewland ou Getrag?), elle est germaine:
Et de marque ... aux anneaux

La courroie de distrib bien connue ici:
Et les fameux galets.
M'est avis qu'ici aussi le montage n'est pas correct et devra être revu

Superbe auto de course! Merci Froggie oui le galet fixe est monté à l’envers. Par contre la cale de tendeur est bien en place

Belle rencontre, merci Froggie ! Je suis juste un peu perplexe de découvrir un sigle Audi sous sa jupe

Superbe Froggie,

tes images sont absolument exceptionnelles ! Il est plus que rarissime de voir une Barchetta, alors de voir une Barchetta démontée ...

Grazie mille d'enrichir ainsi Maseratitude !

Peut-être que le choix de la boite s'est fait en fonction de la commande par tringlerie mécanique.






On voit que la tringlerie passe dans le V du moteur :


et arrive à la boite par le dessus gauche :








Un autre critère a du être la capacité du carter de la boite à recevoir la fixation des éléments de suspension.

Merci les amis, l'occasion fait le larron!
Alido, judicieuse remarque.

Sur cette vue, comme sur la vue précédente du poste de pilotage, on ne distingue pas la même tringlerie que sur ta photo du côté gauche de la poutre centrale.
Tout aurait été démonté?
Ici, on voit aussi plus en détail trois cylindres de commande hydraulique situés juste derrière le volant:
Sur le coup, et si je me souviens bien, Luciano m'a dit que c'était pour les trois pédales (embrayage, frein, accélérateur).
La commande de boîte serait-elle spécifique sur cette barchetta?
Si elle est encore là le WE prochain, je regarderai de plus près.

Concernant cette possible tringlerie, on ne distingue aucun prolongement mécanique au niveau de la cloison structurale en alliage derrière le cockpit, avec au centre l'accès au caisson contenant l'essence et juste au-dessus les arrivées de fluide de refroidissement:
J'ai d'ailleurs été épaté de constater comment on pouvait désaccoupler aussi facilement tout l'ensemble propulseur boulonné sur cette cloison...

MASERALFA a écrit :Superbe auto de course! Merci Froggie oui le galet fixe est monté à l’envers. Par contre la cale de tendeur est bien en place

Si certains en doutent, Fred a raison. Les deux galets se montent à contresens.
La distri de cette Barchetta a été faite par un artiste..... Et après on dira que les Bit ne sont pas fiables. C'est juste qu'elles ne supportent pas la médiocrité.

Très intéressant ce reportage photo. Merci.

Froggie a écrit :Ici, on voit aussi plus en détail trois cylindres de commande hydraulique situés juste derrière le volant:
Sur le coup, et si je me souviens bien, Luciano m'a dit que c'était pour les trois pédales (embrayage, frein, accélérateur).

Non, un embrayage et deux freins.

Pour l'histoire du galet tendeur à l'envers, je me demande si dans le cas où la courroie est changée très régulièrement, en course par exemple, avec le galet dans ce sens c'est plus rapide. Je sais que je m'étais posé la question quand j'ai fait ma distri.
En plus, avec la poulie du vilebrequin montée, la courroie ne doit pas partir...

Le tendeur hydraulique est aussi montée la tête en bas ou bien ?

En y réfléchissant un peu, le choix de la boite Audi est logique. Les Audi ont un moteur longitudinal avant avec le moteur en avant des roues avant et la boite dans l'axe en arrière du moteur et renvoyant vers des cardans latéraux assez avancés. Ce n'est pas si courant par rapport à la pléthore de moteurs et boites transversaux et c'est exactement la configuration de la barchetta mais transférée sur le train arrière.