Maseratitude

Courage Froggie, ça y est presque !

Ah elle est très belle et sa philosophie est proche des Maserati. Te absolvo

La Merak n’a pas reçu de moteur 2.7 litres. C’était soit 2965 cc soit 1999 cc sur la Merak 2000. Les appellations des moteurs de Merak furent 114.50.30 pour le 3 litres Europe, 114.55.30 pour les USA. Puis pour la Merak SS 114.53.30 et pour la Merak 2000 ce fut 114. 62.20 Ton appellation C114/1 en 2...

Comme Gemini, il me semble que l’arbre secondaire au centre du V n’a peut-être pas besoin d’être calé. On voit que tu as un tendeur de chaîne primaire, super.

Vous le voulez où le V8 de 4.9 litres ? Devant (Khamsin de Gandini) ou derrière (Bora de Giugiaro) ?

Pour plus d'infos sur les Maserati des records mondiaux de vitesse de Giuseppe Furmanik : viewtopic.php?t=11152

Complimenti caro Giuseppe Furmanik. Vous avez inscrit votre nom dans l’histoire de l’automobile et fait briller de façon éclatante celui de Maserati. Nous vous en remercions bien chaleureusement.

Eh bien voilà, nous connaissons désormais bien cette série de Maserati de records de l’ingénieur Giuseppe Furmanik. Mais qu’en est-il de l’homme Giuseppe Furmanik ? Voici son histoire assez inouïe racontée sur FR3 Doubs en 2017 : 064.png L’histoire du petit Joseph Furmanik est une série de drames et...

Et on en vient à la plus célèbre des voitures de records de Giuseppe Furmanik, la fameuse 4CM 1500 « Viotti » : 039.jpg Cette 4 CM « Viotti » était en fait la 4 CM # 1120 du premier record de 1934 sur laquelle Furmanik avait fait installer une carrosserie de type « pré-streamliner ». En effet, cette...

Les deux années suivantes 1935 et 1936, avec la même 4 CM 1100 poussée de 140 à 150 cv et encore allégée de 470 à 440 kg, Giuseppe Furmanik bat plusieurs fois le record du kilomètre lancé (jusqu’à 248.5 km/h de moyenne) et du kilomètre départ arrêté (131 km/h en moyenne sur le kilomètre arrêté en 19...

Le 28 novembre 1934, Furmanik dans sa voiture à Pistoia (là où l’autoroute Firenze-mare est la plus rectiligne) : 024.jpg Notez la dérive anti-remous derrière la tête du pilote et une plus grande fermeture du cockpit latéralement par rapport au modèle de (petite) série (seulement 9 exemplaires de 4C...

Mais revenons en 1934 pour le premier record. La voiture était une 4CM (4 cylindres Monoposto) de 1932 avec laquelle Giuseppe Furmanik avait déjà participé à plusieurs courses avant de se décider à la transformer en voiture de records de vitesse. Dans ce but, le poids fut réduit drastiquement de 580...

Les Maserati 4CM des records de vitesse de Giuseppe Furmanik L'ingénieur Giuseppe Furmanik fut l'homme des records de vitesse de Maserati dans les années 30. Sur l'alors toute récente autoroute Firenze-mare privatisée pour l’occasion, Furmanik établit 8 records internationaux entre 1934 et 1937, tou...

FDF12F6C-CE7A-4ADC-AC61-EC2A61942107.jpeg L'ingénieur Giuseppe Furmanik fut l'homme des records de Maserati. En 1934 : le record mondial 1100 avec la 4CM #1120 à 222.6 km/h sur un kilomètre lancé. En 1936 : avec la même 4 CM 1100 poussée à 150 cv et allégée à 440 kg pour le kilomètre lancé (248.5 k...

250F V12 :

Maserati 250F V12 :
Notez ci-dessus l’admission entre les deux arbres à cames des bancs de cylindres.
plus de renseignements sur les rarissimes 250F V12 :
viewtopic.php?f=12&t=6194

73BA45CA-EBFA-4853-B41E-F9EAC756748D.jpeg 7A787B40-9C67-453D-B957-446ED8A9282E.jpeg Après avoir battu le record mondial de vitesse moins de 5 litres de cylindrée à Cremona en 1929 avec 246 km/h de moyenne sur 10 kms lancés avec une pointe à 249 km/h, la V4 associant deux moteurs 8 cylindres en lign...

8A0AD461-8557-473C-90CA-D93B5FC663C4.jpeg C0FFA65C-7AA9-47B3-A1C6-E1F6BDDE6339.jpeg Après avoir battu le record mondial de vitesse moins de 5 litres de cylindrée à Cremona en 1929 avec 246 km/h de moyenne sur 10 kms lancés avec une pointe à 249 km/h, la V4 associant deux moteurs 8 cylindres en lign...

6DCD38C5-D515-418F-B247-4C4DB0E9265F.jpeg On voit deux Formules 1 type 250F au premier plan puis des 300S puis des A6GCS53. La Scuderia Centro-Sud permettait à de jeunes pilotes d’accéder aux compétitions. Elle permit à Maria Teresa de Filippis d’être vice championne d’Italie en 1954 sur A6GCS53 et...