Maseratitude

Et un moteur turbo ne répond jamais aussi directement et progressivement qu'un moteur atmo. C'est bien amélioré sur les moteurs récents, mais sur les anciens moteurs qui ne réagissaient pas immédiatement, on en rajoutait en pensant ne pas avoir appuyé suffisamment.
Ensuite, on se rendait compte que lorsque la puissance venait enfin, on en avait ajouté de trop, la suite était en contre braquage ou en tête à queue avec une propulsion, ou tout droit avec une traction.
J'ai fait quelques gros travers imprévus sur route ouverte humide à l'époque en Alfa 75 turbo, c'est pourquoi j'ai préféré ensuite choisir une 75 V6 pour la course même en sachant que j'aurais eu un meilleur rapport poids/puissance avec une 1.8 turbo dont la puissance était facile à augmenter.
C'est aussi en partie pour cela que j'ai préféré acheter une GranSport plutôt qu'une 3200 GT. C'est beaucoup plus facilement gérable dans les situations critiques.

Au moins sur les masettes qui ont étrenné les turbo, à commencer par les biturbo, les turbo étaient plus petits pour diminuer le temps de réponse par rapport à un seul gros turbo.
Maintenant, quand il y a deux turbo sur les moteurs modernes, c'est en général un petit et un gros, qui se mettent en branle en fonction du régime et/ou de la charge.
Mais c'est vrai qu'au début de l'ère des turbo, la conduite était ... sportive.
L'une des voitures (de route) réputées les plus sauvages à conduire à l'époque était la Porsche 930, à cause de sa puissance, de sa relative légèreté et du poids tout à l'arrière... Un collector très recherché aujourd'hui

Surtout que le pourcentage de survivantes à cause de leur comportement sauvage et brutal ne doit pas être élevé.

Le mari d'une ancienne cliente en avait possédé une. Lorsque j'avais repris la Golf bien équipée de sa femme pour lui livrer une des premières Audi A3 (full options et même encore plus) en 1997, le mari était venu avec sa 993 biturbo (408 cv, traction intégrale) et m'avait tendu la clé pour que j'aille l'essayer tout seul.
J'avais roulé 30 km sur autoroute avec des pointes à 200-220 km/h et je lui avais ensuite dit que je m'attendais à plus de sauvagerie. Il m'a alors répondu qu'il avait déjà eu une turbo 3.0 ou 3.3 et qu'elle était vraiment beaucoup plus sauvage que la 993 pourtant plus puissante. Cet essai m'avait laissé sur ma faim car c'était de loin la voiture la plus puissante que j'avais essayée jusque là, et je m'attendais à beaucoup plus de sensations à l'accélération. En virage, je n'avais pas tenté le diable vu la puissance et le prix de l'auto qui était très récente et bardée d'options très coûteuses.

joeley a écrit :On verra bien. Peut être qu'un jour...

Et comme je suis très curieux, j'ai craqué rapidement, et j'ai commandé le potentiomètre sans contact.
Voir ici :
http://www.maseratitude.com/viewtopic.p ... 56#p110056

La conduite est effectivement beaucoup plus agréable, même si je trouve qu'il y a toujours un petit temps de réponse, non pas à l'accélération mais à la coupure des gaz. Je pense que c'est vendu avec...

Super Joeley!!! Ton temps de réponse à la décélération ne viendrait du fait que tu as démonté ton boîtier papillon? Quoi que, sur la mienne, c’est un peu pareil, mais plus le moteur est en température et plus la rémanence diminue
Fred

Avant le démontage, mon boîtier papillon ne revenait pas tout seul en position fermée. Maintenant c’est bon, il revient bien.
Je chipote un peu... On va dire que le moteur prend 500 tr/mn si je passe les vitesses à la volée.
Je me demande si le ressort de rappel dans le boîtier papillon n’est pas trop souple.

Je viens d'aller rouler en essayant de bien analyser.
Je suis persuadé que c'est le moteur du volet du boîtier papillon qui n'est pas assez rapide. Le ressort de rappel ne compense pas. Mes pieds vont plus vite que lui.
A l'accélération cela ne se sent pas, la 3200 n'est pas un missile non plus. Par contre au lâché des gaz, je débraye plus vite que la fermeture du volet. J'aurais du prendre une automatique...

Encore une panne qui n'en est pas une... Mon potentiomètre d'origine avec les fils jaune et blanc reliés est disponible...

joeley a écrit :Je viens d'aller rouler en essayant de bien analyser.

A l'accélération cela ne se sent pas, la 3200 n'est pas un missile non plus.

Mouais, je ne sais pas...
Vu les routes que tu as autour de chez toi, ça me laisse perplexe.
Faudrait que l'on fasse un topic de video en accélération pleine charge de nos voitures. Une 3200 au sommet de sa forme, ça fait quand même peur à l'accélération.
Je suis bien conscient que l'on est loin d'avoir le même niveau de conduite -je suis plutôt ballade, quoi que lors des diverses sorties, ça gueulait un peu derrière alors que j'allais à une vitesse "relativement" "raisonnable"- mais pouvoir pousser la 3200 assez loin dans ses retranchements pour constater ce genre de chose, ça me laisse dubitatif...

Il parait que certains ont retrouvé tous leurs chevaux en changeant leur knock sensor...

(je dis ça, car je trouve une grosse différence de perf entre ma blanche et la bleue -que je peux conduire pied dedans ou presque, ce qui n'est pas le cas de l'autre-, et je ne sais pas si c'est lié à la boite, au spec AC ou à autre chose, j'ai beaucoup d'espoir sur le remplacement des capteurs... )

Je te rassure, ma voiture a bien tous ses chevaux. Je voulais dire qu’il n’y a pas 10000 cv non plus. Mais tu as raison, je me suis mal exprimé.

Je n’ai pas vu de changement quand j’ai changé mes capteurs de cliquetis, sauf la disparition du voyant défaut moteur...
Pour ta bleue, tu as regardé du côté de la prise de la pierburg valve ?

joeley a écrit :Je suis persuadé que c'est le moteur du volet du boîtier papillon qui n'est pas assez rapide.

Et bien pas du tout...
Je viens de tomber par hasard sur la vidéo d'un boitier papillon de 3200 en fonctionnement.
A ma grande surprise, le volet du boitier s'ouvre, mais le moteur accélère après... Le temps que les 8 cylindres se remplissent par un si petit trou. Enfin je suppose...
https://drive.google.com/file/d/13p0gAL ... EyuhA/view

Salve Joeley,

intéressant. Il il a effectivement un décalage entre la petite ouverture et la prise des tours moteurs !

Les 3200 GT sont vraiment formidables...
Ce matin démarrage de Poussin après pas mal de repos, et PAF !... CHECK ENGINE pendant la rotation du moteur avec le démarreur.
P0331 comme défaut (capteur de cliquetis qui sont neufs). Le boitier voit du cliquetis avant que le moteur ne démarre. Bravo !...
Evidemment plus rien ensuite...

On ne s’ennuie jamais en 3200 !

Ce week end, c'est bain de soleil...



Sinon RAS... Sauf le voyant ERROR allumé au deuxième démarrage après 15 jours sans rouler. C'est la première fois que je vois ce voyant en 3 ans. Depuis, plus de voyant.
L'électronique des 3200GT est formidable...

Vraiment jolie dans ce jaune.
Ca claque mais ça va bien à ses formes, c'est une GT qui le supporte

Exactement !...

Je te pique la photo de la plagiste jaune pour le bouquin

Avec plaisir, Maitre...

Aujourd'hui, j'ai fait comme tout le monde, je suis allé voir mes durites d'échangeur. De légères craquelures sur l'extérieur.



OK, je vais les changer en suivant ce post :
http://www.maseratitude.com/viewtopic.php?f=22&t=6877

Par contre ça fait toujours mal de voir le résultat des gendarmes couchés. J'ai du reste jamais compris cette expression. Il faut coucher les gendarmes et rouler dessus ?...

Le plastique est percé...


La vis qui tient la traverse du radiateur de clim est tordue...


Monsieur le Maire, je vous ai prévenu. Si ça casse, je porte plainte...

Ciao Joeley
Bon ça me console, je ne suis pas le seul à être dans le même cas.
Le cache de Boomerang a déjà été réparé au même endroit que ton poussin.
Fred