Maseratitude

Ce qui devait arriver...est arrivé !

J'ai des soucis sur ma Si, et ça ma' a fait rater une belle sortie d'italiennes dans ma région !

Voila le pb :
Le matin du départ, au démarrage, j'ai bien le voltmetre qui monte entre 13 et 14V...Puis 5 min après, l'aiguille tombe et se stalibilse sur 12 V ; au bout de 20 kilometres, j'ai la borne de la batterie qui est brulante, ainsi que les cables qui y sont reliés ; evidemment, on imagine les conséquences, si j'avais continué à rouler...; donc, demi tour, et retour au garage...; j'avais aussi les 2 relais dans la file de 3 (injection et pompe) qui sont archi brulant également...

Le lendemain, en redemarrant la voiture, même problème : quand je met les codes, l'aiguille du voltmetre baisse doucement...12V...11,5...11...

j'ai quelques jours avants, changé le clavier de la ventilation par un neuf, car le mieun était HS...j'ai fait des essais, peut être que cela a trop tirer sur l'alternateur, et il a du lacher...(ou le régulateur)...? Par contre, mon boitier de clim ne s'allume plus non plus...;

Donc, est ce que cela vient bien de l'alternateur, et surtout pour quelle raison ?
est ce qu'une piste dans le boitier électrique (que j'avais refait) peut être deffectueuse à nouveau ? (ça chauffe au démarrage, et le courant ne passe plus après) ;
Est ce que quelqu'un sait dans la baie moteur, ou se situent les connexions de masses (hormis le - de la batterie ) que je souahite aussi vérifier ?

Toutes les idées (mêmes farfelues) sont les bienvenues

Je vérifierais d'abord la batterie qui peut être en court-jus ...

OUI, c'est vrai...j'ai oublié de le dire...j'ai essayé avec 2 batteries, en fait, et même résultat

Salut,

Avec la 2e batterie ça s'échauffe aussi ou pas ?

Moi ce qui m'interpelle c'est cet échauffement,
je suis pas un spécialiste mais tu devrais essayer de voir ce qui peut faire résistance dans
le quartier. (Résistance électrique = Echauffement)

J'ai l'impression que ton alternateur est bien excité et envoie bien le courant vers la
batterie mais ça se dissipe en calories. Pourquoi ? Faut chercher ...

T'as un court circuit quelque part. Ce que je ferais sur sa cousine la 420SI... Je mesures la résistance entre la masse et le câble du pôle plus de la batterie, batterie débranchée, normalement c'est très grand. Ensuite moteur à l'arrêt batterie branchée, contact non mis et mis, est ce que tu chauffes? etc... Il faut d'abord savoir si le court circuit se produit lorsque les relais d'alimentations sont enclenchés par le contact démarrage ou non. Après tu peux voir ce que cela donne relai pompe ou injecteur ôtés, en débranchant l'alternateur (par dessous la voiture)...

Mais j'insisterai pas trop avec le test : est ce que cela chauffe ou pas ? Un truc finira par casser. Vaut mieux avoir un ampèremètre costaud et comme j'en ai pas je partirais du schéma du circuit d'alimentation dans la doc et je mesurerais tranquille la résistance des différentes parties du circuit à partir de la batterie et en les isolant autant que possible tour à tour, jusqu'au moment où je trouve une resistance presque nulle et qui n'a pas d'explication, j'écraserais alors avec délice le bug.
T'es obligé de trouvé

bon ben j'ai trouvé !

Un truc de débutant, mais pas simple à débusquer quand même : sur la cosse + de la batterie, j'ai 2 gros cables...dont un qui ne faisait pas contact correctement, à cause d'un écart d'un demi milimètre, et d'une surface oxydée : je l'ai vu en faisant tourné le moteur, j'ai mis la main sur la cosse pour voir si ça chauffait, et le moteur a calé de suite !
Donc, démontage de la cosse, nettoyage, graissage, et c'est reparti comme en 1989 !
Le voltmetre montre à 14 V, comme avant, se stabilise, et les cables ne chauffent plus ! par contre, les 2 relais d'essence et d'injection, sont très chaud, mais je pense que c'est normal...

mais je pense que c'est normal

non

fab a écrit :

mais je pense que c'est normal

non

sérieux ?
Il y a avait quelqu'un sur le forum (je ne sais plus qui...) qui avait les capuchons transparents, percés par la chaleur...je me disais que ça devais chauffé quand même pas mal...; En même temps, je re-essaye demain, pour voir
merci pour vos conseils en tout cas

Edit : suis parti travailler avec, ce matin...et aucun pb de surchauffe ! pas de cables chauds, et les 2 relais en question sont tiède...

J'ai mis des rondelles éventails...c'est là ou ça ne touchait plus

fab a écrit :

mais je pense que c'est normal

non

Non. C'est que tes relais font des arcs, ils sont en fin de vie. Ils doivent rester tiede, c'est la bobine qui chauffe.

Ouais c'est moi qui avait les capuchons cramés par la chaleur.
Les cosses étaient oxydées donc résistance donc point de chaleur.
Je rappelle que le plastoc qui couvre les fusible chez Italmeca c'est aussi de la merde.

alpa a écrit :

fab a écrit :

mais je pense que c'est normal

non

Non. C'est que tes relais font des arcs, ils sont en fin de vie. Ils doivent rester tiede, c'est la bobine qui chauffe.

Oui mais depuis que la connexion à la batterie est maintenant OK, les relais ne chauffent plus ! j'ai fait en,viron 200 km depuis sans soucis
Bielside : ah c'était ta voiture...ça m'avait marqué, ces capuchons fondus

J'ai mis des rondelles éventails...c'est là ou ça ne touchait plus

Tu as vu que t'as ton plus de batterie à 5mm de ta durite du radiateur! Par exemple, mettre une protection avec un bout de chambre à air en sandwitch que tu passes dans la borne batterie d'abord, puis tu mets par desus la cosse du cable, puis tu rabats et t'attache ...

Oui, c'est vrai
C'est prévu que je change la dispo des cables qui arrivent sur la borne...je suis aussi à 1cm ou 2 de la carosserie !