Maseratitude

Pas facile du tout !
grazie Fred pour le superbe tuto

Ah le temps où ce n'était qu'un câble !

Grazie Maseramo
Reste plus qu’à le faire sur la tienne pour que tu puisses rouler sereinement
Fred

Pour le miens (le meme de David S) je m y etait pris un peu differement : demontage du potard sans la plaque avec un toutbpetit cliquet avec ralonge a l aveugle et reglage du nouveau potard avec la vis de reglage de la pedale une fois accouplé. C est pas plus simple mais ca se fait aussi. L avantage est de ne rien toucher aux reglages "d usine" du nouveau potard. Dans tous les cas c est un peu galere mais ca se fait et je ne suis pas un pro.

Encore une fois bravo Fred. Sur la Ghibli c'est infiniment plus simple. Il n'y a que le pot de recopie d'ouverture du papillon à régler. Il est facilement accessible, jamais en panne, la procédure de réglage se trouve dans les manuels d'atelier, je pense que je l'ai mise en ligne il y a quelque temps. Si besoin je t'envoie çà en pdf par mail.

Top le tuto, merci Maseralfa !
Côté conduite, as-tu constaté une différence ?

Dom3200, c’est pas pour ça que ta pedale est plus haute que la mienne !?

Après essai, l’accelerateur est beaucoup progressif et le dosage est beaucoup plus facile
Fred

`Comme ma femme m’a offert un endoscope pour mon anniversaire j’ai pu le tester pour rechercher le numéro moteur de Boomerang.
celui-ci se trouve, comme toutes les Biturbo, côteé passager à la jonction entre boite à vitesses et moteur.
Je ne m’attendais pas à une telle résolution en mode photo



AM585*000544, ce qui est cohérent avec le numéro de châssis de Bommerang et qui correspond à ce qui est indiqué sur l’historique de Boomerang ci dessous :

Beau cadeau utile ! Et la qualité photo est bonne ! ça passe par un orifice de bougie pour voir la tête des pistons ?

Oui très utile Alido le diamètre de la caméra est de 8 mm et ça passe dans un orifice de bougie, j’ai aussi essayé sur le V8 de QP IV Evo que j’ai et je peux vous dire que ce sont bel et bien les mêmes pistons que sur les 3200 GT C’est en fait le même moteur
Fred

Allez! A chaque jour suffit sa panne le boîtier papillon est en train de lâcher en pleine sortie de voiture ancienne, qui elles ne tombent pas en panne. Il faut s’arreter Tous les 10 kms pour taper sur le boîtier et ça repart
Ce soir démontage du boîtier pour reconditionnement.
Fred

Pas cool...
C'est quel genre de défaillance?.

Plus d’accélérateur, quand tu tapes dessus ça revient
Fred

Euh bonne fin de journée qd même.

Voyant Check Engine ?
Est ce que le volet papillon revient bien en position ?
Un faux contact ?
Peut-être un réglage de ton nouveau potentiomètre d’accélérateur ?
Bref beaucoup de questions ?

Si la soudure à l’étain ne te fait pas peur, tu peux essayer d’ouvrir le boîtier papillon.

Par curiosité, https://www.check-mot.service.gov.uk

Et vous cherchez l historique de l immatriculation c10GFS, c est la 3200 qui est passé dans Wheeler dealer....

C est impressionnant le nombre de recallages....

Check engine allumé et qui s’éteint une fois qu’on y tape dessus
Lundi le boîtier part chez notre partenaire pour être modifié en sans contact
Le démontage est simplissime :
Même en rade cette auto est sublime

Voici l’objet du délit :





Le voici démonté. Il est simplement tenu par 4 vis



Une vue de l’intérieur du plénum. Voyez le « triangle » entre les conduits pour éviter que les conduits ne se volent le flux

Mince !

Enfin, potentiomètre d'accélérateur neuf, boîtier papillon refait, les deux points noirs de cette sublime voiture seront réglés pour un bon moment !

Ha ben ça c’est sûr que celui qui l’achètera plus tard, sera tranquille pour un bon moment
Fred

Comme toutes tes voitures.

Grrrrr.....décidément le passage de Ferrari ne restera pas comme un succès.