Maseratitude

Oui j’avais eu la blague, durite refroidissement turbo côté conducteur morte. Tu remplissais l eau et ça tombait par terre direct.

Re-bonjour à tous,
Merci pour votre aide.

Cedfred a écrit :heuuu... si la fuite d'eau se trouve au niveau de la pompe à eau, ca doit être facile à voir sans démonter le plenum !?

Pour les références qui te manquent, as-tu regardé sur le site de http://www.eurospares.co.uk

Oui je regarde sur eurospares Concernant la fuite d'eau, avant tout démontage quand je versais du liquide, cela ruisselait aussitôt depuis l'avant du bloc moteur, avant de regarder abba pensait que cela venait d'une durite de turbo mais avec la voiture sur place, il a vu que cela ne venait pas de là et donc a avancé dans son diagnostique.

joeley a écrit :Joints de pipe eau, j'ai 31.47x1.78 sur une facture 123Roulements (4 exemplaires ça doit être ceux là). De toute façon au démontage on peut les mesurer non ?
EDIT : je viens de retrouver l'info sur le post de ma voiture c'est bien ça :
"Pour info, les 4 joints toriques des "pipes" eau réf OEM 14454380 sont disponibles chez 123Roulement sous la référence OR-31.47x1.78-NBR90."

Nickel je les commande avec les autres joints dont j'ai la référence et merci pour la confirmation pour les capteurs de cliquetis.

gemini a écrit :Le joint de l'arbre, sur le groupe 3200, un gars avait trouvé une référence équivalente chez MB je pense, j'essaie de te retrouver cela, c'était pas cher. Je retrouve du WE.
On parle bien du flector hein?
Pour la pompe à eau, je comprends pas trop, si elle casse, ça ne tourne plus et ça surchauffe, mais ça ne vide pas le liquide sur la route. Au pire, ça fuite au niveau du joint, mais c'est relativement lent, non?

Super si tu peux avoir une équivalence mais je ne crois pas que cela soit le flector, c'est un truc plutôt comme ça apparemment :

Je demande des précisions à Abba pour ça... Pour la pompe à eau, c'est lui qui fait le diagnostique de l'auto et qui l'a entre les mains, je ne peut pas t'en dire plus... Il attend de recevoir des pièce qu'il m'a demandé pour avancer plus dans le démontage et pouvoir remonter dans la foulée, il pourra m'en dire plus quand il aura tout démonté.

Konimino2 a écrit :Oui j’avais eu la blague, durite refroidissement turbo côté conducteur morte. Tu remplissais l eau et ça tombait par terre direct.

C'est ce que pensait Abba au début mais à priori c'est autre chose...

Sur eurospares, il y a un kit de distribution MTBK001 https://www.eurospares.co.uk/parts/mase ... trol-41454 avec les roulements et la courroie. Est-ce que quelqu'un a une équivalence pour les roulements? Il y a peut-être moyen de réduire le coût en prenant uniquement la courroie chez eux...
Abba m'a conseillé de changer les galets en même temps pour être tranquille mais je ne trouve pas la référence du galet tendeur sur eurospare. Quelqu'un peu m'aider?

Encore merci à tous

Non, le flector, c'est un truc comme ça.


Si Abba a l'occasion de mesurer :
- l'épaisseur
- le diamètre du trou central
- le diamètre total
- le diamètre des trous

Je devrais te retrouver une pièce adaptable avec certitude

Pour la distri, elle a à peine 2 ans non? Bon, c'est sur, s'il faut changer la pompe à eau, pas le choix, mais il faut être certain que ça vienne de là.

je me permets d’apporter des précisions.

-La fuite de LR Principale est au niveau de la pompe à eau. Cela fuit énormément.
-Des suintements de LR sous le plenum (ce qui explique la dépose par nos soins)
-Des suintements d'huile au niveau des couvres culasses (du coup il y a un mélange d'huile et de LR dans le V du moteur)
-Fuite de carburant sur 2 joints d'injecteurs / Suintement de carburant au niveau du filtre à carburant
-Un capteur de cognement cassé
-Joint de sortie de boite qui fuit
-palier d'arbre de transmission avec beaucoup de jeu (le flector est OK)

Voila pour le principal

En effet j'ai conseillé de remplacer aussi galet/galet tendeur de distribution afin d'être tranquille pour les 10 prochaine années.
Je trouve ça chouette que Alioth recherche certaines pièces, cela permet de s'imprégner et de s'impliquer dans l'entretien/réparation de son auto.
Le fait de me fournir les pièces lui permet aussi de faire des économies et de préserver ainsi son porte monnaies

gemini a écrit :Faut quand même que ça penche beaucoup pour sortir par là.
C'est sur que si Alioth habite là, ça peut arriver.

J'avais raté cette chouette photo. Sur une pente pareille c'est à SF?

Et pour les déboires de Pikachu, la 3200 est-elle aussi imprévisible ou capricieuse, ou est-ce la faute à pas de chance?

Pour tout ce qui est en lien avec la boite, il sera probablement plus facile de trouver du coté de chez Ssangyong et sa boite btr M74 qui est la même.

abba a écrit :
-La fuite de LR Principale est au niveau de la pompe à eau. Cela fuit énormément.
-Des suintements de LR sous le plenum (ce qui explique la dépose par nos soins)
-Des suintements d'huile au niveau des couvres culasses (du coup il y a un mélange d'huile et de LR dans le V du moteur)
-Fuite de carburant sur 2 joints d'injecteurs / Suintement de carburant au niveau du filtre à carburant
-Un capteur de cognement cassé
-Joint de sortie de boite qui fuit
-palier d'arbre de transmission avec beaucoup de jeu (le flector est OK)

Voila pour le principal

Je suis désolé de le dire mais ça fait beaucoup pour une voiture révisée avec amour...

Pour les galets de courroie de distri, la dernière fois j'ai commandé c'était un kit avec les galets chez Eurospares.
Il doit me rester des roulements il faut que j'oublie pas de regarder...

Pour la boite même si c'est une boite de Ssangyong, j'ai pris mes pièces pour réviser la boite de mon Rexton chez mbsplecialist.fr (pièces Mercedes)

Encore une fois, il me semble que le souci du palier d'arbre de transmission est le plus gros problème. Quand j'ai acheté ma voiture j'avais un bruit de roulement de transmission. On a regardé à la concession Maserati de Cologne (Allemagne) et le prix faisait peur... Heureusement pour moi c'était un roulement de roue AR.

Pour pas oublier, je viens de sortir du grenier un roulement de galet de distri. Changé par du neuf alors qu'il avait 2000 km quand j'ai acheté ma voiture, parfait état mais comme j'ai eu le kit complet...
SKF 633186A



Bonne impréniation de recherche de pièces...

Regarde sur la fiche 3200

http://www.maseratitude.com/viewtopic.p ... Fiche+3200

Je ne trouve plus la référence des courroies, mais elles sont courantes. Je cherche.

Change le démarreur en même temps. Une fois que c est démonté, autant le faire.

Merci à tous pour les infos et votre aide.
Tout ce qui concerne le moteur a été commandé, j'ai pris le kit de distri chez eurospares (courroie + 2x roulements de galets) avec en bonus un petit mail de fedex pour régler 79€ de frais de douane supplémentaire. Vive le Brexit
Pour le tendeur de courroie, j'ai pris un modèle compatible en épluchant le sujet "distribution 3200" de Joeley dont Abba m'avait fourni le lien.
Concernant le joint spi de sortie de boite auto , je l'ai trouvé sur un site tchèque https://www.aupetservis.com/automatic-t ... tr/?list=1 où il y a tout ce qu'il faut pour refaire la boîte. J'attends de recevoir la pièce je vous dirait si c'est bien ça. Pour info, à priori le modèle exact de la boîte est 72LE de chez BTR qui est quasi identique à la 74 dont Gemini à parlé plus haut.

Ne reste plus qu'à trouver un palier d'arbre de transmission, si quelqu'un à une idée d'un autre véhicule sur lequel la transmission serait identique, cela serait une bonne base de départ...

voilà que je (re)découvre ce post. Désolé pour toi alioth.
Elle est en de bonnes mains et ce n'est qu'une question de temps avant qu'elle ne reprenne la route
N'hésites pas si tu es dans le coin et que tu as besoin de quelque chose (un covoiturage, un café ou autre).

Pour le palier, il ne se détaille pasdirectement chez maserati, mais c'est un tedgum.


Ref TED53681 ou 5902275538613 ou 376041108


Un coup d'oeil rapide, le seul truc en stock trouvé, c'est ici https://avto.pro/part-376041108-MASERATI-941/
Mais je n'ai pas cherché très longtemps, j'avoue.

Au moins, tu as la ref.

Comment tu fais Gemini pour trouver le truc introuvable. T'as des sources inconnues ?... Avoue...

EDIT :
Je ne sais pas si le pallier change mais attention l'arbre n'est pas le même boite Manu ou Auto.
Et il faut que ce truc rentre dans la bride toute rouillée au milieu de la photo (pour l'exemple) ? J'ai comme un doute...
Quoi que si le truc qu'on voit dépasser à droite c'est la flasque gros diamètre, pourquoi pas...
J'ai pas le courage d'aller voir sous la voiture ce soir...

Je relisais ton post, et un truc m'interpelle.
C'est quoi c'est deux colliers ? Normalement il y en a qu'un et je ne pense pas que ça soit celui de l'autre coté de la durite qui a glissé...
L'origine de la fuite ?

gemini a écrit :Pour le palier, il ne se détaille pasdirectement chez maserati, mais c'est un tedgum.

Ref TED53681 ou 5902275538613 ou 376041108

Super c'est bien la réf que je cherchais, je l'ai retrouvée sur le site TEDGUM : TED53861
Par contre en rupture partout sur le net sauf sur le site russe que tu as mis, mais je ne parle pas russe et je ne le sens pas trop... J'ai demandé à Abba de voir si ces fournisseurs habituels sont capable de se le procurer...

cureghem a écrit :N'hésites pas si tu es dans le coin et que tu as besoin de quelque chose (un covoiturage, un café ou autre).

Cela sera avec plaisir dès que la voiture ne sera plus immobilisée.

joeley a écrit :Je relisais ton post, et un truc m'interpelle.
C'est quoi c'est deux colliers ? Normalement il y en a qu'un et je ne pense pas que ça soit celui de l'autre coté de la durite qui a glissé...
L'origine de la fuite ?

Merci de tes observations Joeley, mais ce n'est pas là. Abba a attaqué aujourd'hui le remplacement de la pompe à eau, la fuite venait bien de là avec le joint qui était mort.

Une petite photo des capteurs de cliquetis qui parle d'elle-même.


L'entretien japonais de l'auto a plus que laissé à désirer, avec du bricolage dans tout les sens d'après ce que me dit Abba, de la pâte à joint mise au lieu de changer des joints et j'en passe. Le tendeur de courroie était aussi complètement grippé et datait de 2001...

Je vous tiendrai au courant de la suite via les infos que me donne Abba.

Vraiment désolé pour toi.
Je me doutais qu'il y aurait encore l'un ou l'autre soucis qui apparaîtraient au fil des ans mais là
Pour répondre à Joeley, il y avait 2 colliers quand elle est arrivée. Je sais pas pourquoi...
J'avais ambitieusement pensé changer les capteurs de cliquetis suite à l'apparition de façon aléatoire du défaut.
N'apparaissant plus, j'ai abandonné l'idée. Par contre, j'aurais jamais cru qu'ils puissent être dans cet état.

Bon courage à toi, j'espère que tu pourras bientôt de nouveau en profiter.

C'est fréquent pour les d'origine japonaise, ce type d'entretien?

Pour que le joint de la pompe à eau lâche comme ça avec une grosse fuite (tu remplies et ça coule), elle doit avoir des bornes...

Et vu l'état des capteurs, cela confirme ce que je dis depuis un bon moment, il fait chaud au Japon... les 3200GT avec leurs bi-turbo de course n'aiment pas... Et cela se voit un peu de partout...

joeley a écrit : Et vu l'état des capteurs, cela confirme ce que je dis depuis un bon moment, il fait chaud au Japon...

C'est vrai que quand je vois l'effet qu'un été japonais, chaud et humide, a sur la décomposition de la couche gommeuse des boutons du tableau de bord (et encore, ma voiture dort au garage en sous-sol) il faut souhaiter que Maserati n'ait pas eu la riche idée de faire des joints avec le même matériau

je viens de regarder la météo en général au japon.
Surpris je suis et ignorant j'étais
C'est assez spécial tout de même, dû en partie à la "longueur" du pays (3000 km entre le nord et le sud tout de même, sacré latitude)

Courage Alioth, dis toi que ça avance et que tout rentrera dans l'ordre