Maseratitude

A6G54 spyder Frua nez long :

Autre A6G54 coupé Zagato, celle-ci à calandre plus petite, une des plus belles Maserati toute époque confondue :

Spyder Frua nez long ! Élégantissime !

Le coupé Zagato, une merveille !

A6G54 coupé Zagato

Coupé Zagato à couper le souffle !

Etonnant, on ne voit pas sa double bulle sur cette vue.
Effet de perspective?

Ciao Froggie,
Seuls 3 exemplaires de coupés Zagato sur 21 ont eu la double bosse,
Voici #2121, une des plus belles Maserati de tous les temps :

#2121

Une très belle Allemano blanc crème (#2175), initialement vendue à Rome puis partie aux USA où son moteur a été changé en conservant le moteur originel qui a été restauré puis remis en place. Elle est donc en matching Numbers.

Cette sublime Allemano, une des 21 produites, sera offerte aux enchères à Milan le 22 mai 2025.
Estimée entre EUR 870'000.-- et EUR 1'200'000.--

La perle des Maserati Days 2025, cette belle A6G54 Allemano, la plus pré-3500GT des A6G54 :

L’unique Spyder Zagato :

L’une des 20 berlinettes (coupé) Zagato :

Clichés postés par Emiliano Delbue.

On est ci-dessous le 5 janvier 1956, il y a 70 ans, dans le show room de Franco Cornacchia, le commercial Maserati pour Milan et le Nord de l’Italie :
À gauche l’A6G54 #2116, au centre un bateau de course Timossi à moteur Maserati 150S, à droite une A6G54 Zagato et devant, un châssis roulant de barquette 150S.

#2116 ne fut pas vendue immédiatement. Elle tourna en démonstration à Monza en préliminaire de la Supercortemaggiore en juin 1956 et elle servit même de Pace Car en courses de côte :


#2116 fut vendue en avril 1957 (pour 3 millions de Lires soit 2/3 de son prix neuf) à Enrique Abdo habitant à Maracaibo, Venezuela. Mais deux semaines avant d'embarquer #2116 au port de Gênes pour le Venezuela, on s'aperçut en faisant sa vidange que la culasse avait un défaut. Or on arrivait à cette époque à la fin de la production des A6G/54. La dernière, une Allemano d'ailleurs (#2198), étant sortie d'usine le 4 avril 1957. Aucune culasse neuve d'A6G/54 n'était disponible à l'usine fin mai 1957 ! Par contre, le pilote Paul Frère avait ramené à Modène son coupé A6G/54 Zagato #2112 pour entretien et améliorations. Avec l'accord magnanime du grand pilote belge, la culasse de #2112 fut déposée et placée sur le bloc moteur de #2116 qui put ainsi être livrée au Venezuela dans les délais prévus ! Avec la reconnaissance éternelle de Maserati, Paul Frère en fut quitte pour attendre que l'on coule en fonderie une autre série de culasses de rechange ! L’auto #2116 fut ensuite achetée par des américains et finalement un Belge. La voici de nos jours :

Photo d'époque de la #2124 =