Maseratitude

Tu as un mp

Merci , mais je ne vois rien dans ma boite de réception

Nouvel essai

Merci beaucoup
Ce coup ci je l’ai reçu
Je vais lui écrire et on verra bien

Froggie a écrit : ↑ven. 13 févr. 2026 17:29 Je n'ai pas vraiment dévidence qu'il y a eu un propriétaire italien avant les 3 allemands.
En plus, mon certificat d'enregistrement belge indique une première immat le 13/12/1974, 3 mois après le dédouanement en allemagne et 3 jours après la certification de conformité allemande le 10/12/1974. Difficile d'imaginer que le système belge ait pu inventer cette date de première immatriculation du 13/12/1974.
J'aurais tendance à dire voiture peut-être en concession italienne pendant une dizaine de mois, achetée ensuite par un allemand.

Question de législation locale peut-être. En France à cette époque, la date de première immatriculation des voitures importées, c'était la date d'arrivée de la voiture en France pas la date de la première immatriculation sortie d'usine.

Tu as raison, smart.
J'ai contacté Fabio et il m'a confirmé que mon Indy a bien été envoyée chez un concessionnaire à Vicenza en Novembre 1973, et il a précisé que ce dernier l'a livrée à un premier propriétaire à Treviso.
Si je veux en savoir plus (nom de ce premier propriétaire, dates exactes), il faut...payer conformément à la pratique de Maserati Classiche
Fabio est déjà bien sympa de m'avoir fourni ces infos .
Donc Mon Indy a très probablement eu 4 précédents proprios, le premier étant certainement un italien, et mon Indy est donc une "italienne".

Je reste confondu par les infos indiquées dans les documents officiels d'enregistrement, allemand et belge, notamment la puissance "réduite" sur le Fahrzeugbrief allemand (268 cv à 5250 trs/mn au lieu des 320 cv à 5500 trs/mn connus, raison fiscale ou puissance réelle à la roue?) et surtout la date de première immat du 13/12/1974 sur le certif belge, certainement donc date de permière immat en Allemagne (illisible), les dates visibles sur le Fahzeugbrief étant le 04/09/1974 pour le dédouanement et le 10/12/1974 pour la conformité technique.

Froggie a écrit : ↑lun. 16 févr. 2026 12:04 Je reste confondu par les infos indiquées dans les documents officiels d'enregistrement, allemand et belge, notamment la puissance "réduite" sur le Fahrzeugbrief allemand (268 cv à 5250 trs/mn au lieu des 320 cv à 5500 trs/mn connus, raison fiscale ou puissance réelle à la roue?).

C'est l'époque des premières mesures antipollution sérieuses des moteurs et les allemands suivent très rapidement la législation des Suédois et des US et imposent la dépollution (thermique avec une pompe à air) des gaz d'échappement dès 1970 (de mémoire). Donc il est possible que les Indy allemandes d'origine à cause de ce système fassent 268Cv. Vers la fin 70 en France sa puissance sera de 280Cv.

Elle a des collecteurs d'échappement tubulaires ou avec des chambres ?

Non, non, aucune modif apparente, c'est l'échappement d'origine avec les collecteurs tubulaires 4 en 1 (italien, donc).
Sur mon Indy, c'est même encore plus "libre" (et apparemment accepté à l'époque par les allemands) avec la modif de la section arrière (double tube et suppression du dernier silencieux):
Peut-être que les allemands ont considéré que la puissance italienne était "exagérée" et ont mis celle qu'ils considéraient exacte.
Pourtant le standard DIN de l'époque ne différait guère du CUNA italien (entre DIN et SAE), alors peut-être un écrêtage autoritaire, qui sait...