Maseratitude

ghibli30 a écrit :Si elle a été rechippée Alpa à raison, c'est probablement un mapping de crotte....Ce boîtier DTA semble générique pas forcément adapté à la Ghibli.

DTA sont de très bons boitiers.

Si je dechiffre bien la ref lse injecteurs sont des 0280158117: 547cc/min (sur le site de Bosch)
Ca va les mecs n'etaient pas pessimistes, c'est bon pour + de 450ch

Cedfred a écrit :

joeley a écrit :Moi j'aime bien la gueule des doigts... qui travaillent...

He oh Quentin! Tu pourrais quand même te laver les mains avant de bosser sur ma voiture !!!

Bien Mr soignésans crainte. Les gants seront de rigueur des a présent et chemise obligatoire.

Cedfred a écrit :

joeley a écrit :bref notre Quentin est une star avec un planning de ministre

Hmmhmm tu crois?

alpa a écrit :

ghibli30 a écrit :Si elle a été rechippée Alpa à raison, c'est probablement un mapping de crotte....Ce boîtier DTA semble générique pas forcément adapté à la Ghibli.

DTA sont de très bons boitiers.

Si je dechiffre bien la ref lse injecteurs sont des 0280158117: 547cc/min (sur le site de Bosch)
Ca va les mecs n'etaient pas pessimistes, c'est bon pour + de 450ch

J'ai pris en photo pour toi
Par contre toute les sonde ,capteur etc sont des origine. Il aurais pu en prendre plus resente. Ou même des neuve tous simplement

Simplement le SEM qui n'est plus la . Ils ont mi un moderne

Quentin c'est un DTA quoi ? Peux-tu donner la reference ?
Ta photo des echappements montre 3 sondes lambda. Ils ont laisse les deux sondes d'origine en place ? C'est debile !

En regardant de plus pres je vois qu'il y a un trou par echappement. Ils ont mis une sonde par banc ?

Les conduits d'echappement me semblent trop fins pour 320ch. Quel est leur diametre externe apres les cata ?
C'est pas de l'inox n'est ce pas ?

Je peux essayer de répondre... Quentin, je te laisse le soin de corriger!

Il me semble que c'est une DTA S80PRO - il y a une photo au début du post mais la définition n'est pas top.
Ils avaient laissé les anciennes sondes lambda sur les 2 lignes d'échappement mais une seule est reliée au calculateur. En fait ils ont laissé les sondes / capteurs d'origines mais juste un banc est utilisé.
Quentin change la ligne d'échappement qui était pourrie - il en met une conforme à l'origine (IMASAF) et donc pas en inox.

Et avec une photo du calculateur de meilleur définition:

C'est du bon matos. Ce n'est pas du matos haut de gamme pour les turballes tres puissantes mais c'est bien pour un moulin moyennement booste. Y a pas de capteur de cliquetis, c'est dommage.

Oui, mais pourquoi ne pas avoir gardé les boitiers Marelli IAW qui font parfaitement le taf et sont très fiables???

ghibli30 a écrit :Oui, mais pourquoi ne pas avoir gardé les boitiers Marelli IAW qui font parfaitement le taf et sont très fiables???

Parce qu'a l'evidence ils voulaient pousser le moulin. Et mapper deux boitiers archaïques en parallel c'est super chiant. Le DTA c'est ne serait-ce qu'un diag simple deja en place, on peut logger, et puis on peut tout changer sans contraintes.
C'est ce que je conseille toujours quand on vient me demander comment mapper les Motronic: ne vous emmerdez pas, prenez un boitier moderne a 800 euros et vous gagnerez des mois de boulot.

J'ai récupéré les anciens calculateurs. Un des 2 a été ouvert... je ne serais pas surpris qu'il soit HS et qu'ils aient préféré changer les calculateur par le DTA plutôt que de chercher quelqu'un qui pouvait le réparer.
Un calculateur d'origine d’occase coûte plus cher que le DTA!

Ce serait une bonne raison....

Hello hello

Oui il ont laisser les lambda. J'ai essayer de les démonter mais indévisable.. Et la grosse pareil c'est pour sa que j'ai du démonter les moquettes. Pour sortir le faisceau

Sonde eau air, capteur de pression et capteur de papillon sont d'origine.


Pour la boîte de vitesse . Il y a 3 type de fourchette et 3 type de support de récepteur. Donc ta boite de vitesse avec le synchro est ta boite d'origine. Me suis tromper ^^

ben raison de plus pour que je la fasse remettre en état alors!

Merci Cedfred et biturbo1984 pour les retours sur les travaux.

alpa a écrit :C'est du bon matos. Ce n'est pas du matos haut de gamme pour les turballes tres puissantes mais c'est bien pour un moulin moyennement booste. Y a pas de capteur de cliquetis, c'est dommage.

Pourquoi ne pas avoir intégré de capteur de cliquetis sur un boitier milieu de gamme + ? Drôle d'idée.
(J'ai installé des eproms "génériques" sur un motronic et ça fonctionnait plutôt bien)

dd63 a écrit :Merci Cedfred et biturbo1984 pour les retours sur les travaux.

alpa a écrit :C'est du bon matos. Ce n'est pas du matos haut de gamme pour les turballes tres puissantes mais c'est bien pour un moulin moyennement booste. Y a pas de capteur de cliquetis, c'est dommage.

Pourquoi ne pas avoir intégré de capteur de cliquetis sur un boitier milieu de gamme + ? Drôle d'idée.
(J'ai installé des eproms "génériques" sur un motronic et ça fonctionnait plutôt bien)

Pendant tres longtemps les capteurs de cliquetis etaient reserves aux voitures de serie, ca ne marche pas bien sur un moteur de course.
Sur les moteurs turbo puissants il faut des capteurs de temperature des gaz d'echappement.

Je ne sais pas ce que veut dire une eprom "generique".

Merci pour l'explication.
"Génériques" parce que sans marque, c'est un mot à moi. J'ai du penser médicament.

dd63 a écrit :Merci pour l'explication.
"Génériques" parce que sans marque, c'est un mot à moi. J'ai du penser médicament.

Les eproms generiques n'existent pas. Bosch n'a jamais fabriqué de memoires. Ils fabriquent certains composants spécialisés mais achetent le reste. Il faut juste respecter le timing (rapidité) des eproms.

Quelques photos prises par le photographe de GT Italia:

Ca Serait quand même mieux que tu arrêtes d avoir des photos aussi belles. Tu fais saliver tout le monde.

La primatist n est peut être pas là plus belle voiture du monde. Mais c est la
Plus belle Maserati. Donc en fait, c est peut être la plus...

Le GT Italia du mois prochain. ..?