L'Indy
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Re: L'Indy
Oh, il y a encore d'autres erreurs, les valeurs de puissance et de vitesse, notamment.
280 km/h avec le 4.7 de 290cv par exemple
(mais c'est Autonews qui le dit, pas Maserati)
280 km/h avec le 4.7 de 290cv par exemple
(mais c'est Autonews qui le dit, pas Maserati)
Re: L'Indy
C'est ce que j'ai pensé... parce que ces gens là, d'expérience, ne maitrisent parfaitement que le copier-coller
Et ici visiblement c'est encore le cas...
L'info presse originelle est ici :
https://www.maserati.com/ch/fr/actualit ... -l-honneur
Mais bon comme on est indulgent vis à vis des gens que l'on aime bien on va mettre cela sur le dos du traducteur ou du stagiaire de passage ...
Et ici visiblement c'est encore le cas...
L'info presse originelle est ici :
https://www.maserati.com/ch/fr/actualit ... -l-honneur
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Re: L'Indy
Une vidéo récente sur l'Indy.
C'est le modèle du début, 4200, tdb avec les deux casquettes et roues de 14":
https://www.youtube.com/watch?v=9cVonMfEqIU
C'est le modèle du début, 4200, tdb avec les deux casquettes et roues de 14":
https://www.youtube.com/watch?v=9cVonMfEqIU
- bay
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Re: L'Indy
Dernière modification par bay le lun. 1 juin 2020 17:51, modifié 1 fois.
Raison : Suppression flash
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Alfa Romeo Giulia 200 cv Bleu Monte Carlo
Ferrari 612 Scaglietti , Grigio Silverstone /Nero
le registre Gransport MC Victory
Jeremy Clarkson. "tout passionné d'automobile doit avoir eu une Alfa-Romeo au moins une fois dans sa vie"
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Re: L'Indy
Trop de cookies, je zappe
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Re: L'Indy
OK, c'était un test..Froggie a écrit :Trop de cookies, je zappe
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Re: L'Indy
C'est au Japon?
130 k$ pour une 4.7, c'est cher, tout de même
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Re: L'Indy
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Re: L'Indy
Merci Bay pour ce coup de projecteur sur l'Indy de Carlo Brameri. L'article est de notre ami Claudio Ivaldi, secrétaire du Maserati club Italia auquel fait partie Carlo Brameri. Ci-dessous Carlo Brameri en 2013 avec son Indy expérimentale (photos Giorgio Dall'Olio) :
En substance, l'ingénieur Carlo Brameri (travaillant surtout dans le domaine biomédical à l'époque mais passionné d'automobile) acheta la seconde Indy produite, châssis 006 avec sa belle peinture Verde Acqua, celle qui avait été exposée au salon de Turin 1968 et avait servi pour les brochures usine.
Ami de l'ingénieur Giulio Alfieri, Brameri obtint que son Indy aille au département recherche de l'usine où le technicien Cletto Grandi adapterait les modifications nées de l'esprit de Brameri ou d'Alfieri et qui furent les suivantes :
- un aileron arrière qui se verticalise hydrauliquement au freinage (effet aérofrein)
- une ouverture de la portière passager (pour faire entrer madame) et du coffre depuis le poste de pilotage
- ouverture et allumage automatique des phares selon la luminosité
- mise en route automatique des essuie glaces aux premières gouttes de pluie
- coulissage électrique du siège et pivotement électrique du dossier pour faciliter l'accès aux places arrière
- augmentation de puissance par échappement libéré et effet venturi d'une troisième colonne centrale
- batterie d'indicateurs dans le cockpit (altitude, hygrométrie, température intérieure, extérieure, boussole, inclinomètre ...)
Ces jeux d'ingénieurs n'eurent pas d'application sur les Maserati de série de l'époque mais, comme vous le voyez, certaines sont utilisées sur les voitures actuelles !
"quando turbo spira ...", Dante Alighieri dans "La Divina Commedia"
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Re: L'Indy
J'ai pu voir cette Indy en 2014 au "raduno" : nelle terre dei fratelli Maserati et plus particulièrement ici sur le parking du circuit Tazio Nuvolari (photo Barth):
Elle appartient toujours à Carlo Brameri qui l'a utilisée au quotidien pendant des années et la garde désormais jalousement en collection car les transformations furent "usine" à cette époque où tout était simple étant donnée la taille artisanale de Maserati et l'amitié et la passion partagées avec ses dirigeants.
Elle appartient toujours à Carlo Brameri qui l'a utilisée au quotidien pendant des années et la garde désormais jalousement en collection car les transformations furent "usine" à cette époque où tout était simple étant donnée la taille artisanale de Maserati et l'amitié et la passion partagées avec ses dirigeants.
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Re: L'Indy
Excellents tous les compteurs de l’habitacle très impressionné par les équipements comme les phares et essuie-glaces automatiques
Ghibli II 2,8 GT - 1998 - Blu Nettuno
3200 GTA Assetto Corsa - 2002 - Blu Nettuno
ex-3200 GT - 1999 - Grigio Touring
ex-Gransport 10th Anniversary - 2007 - Nero Carbonio
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Re: L'Indy
Tout s'explique!
Je pensais que cette Indy avait été trafiquée par un tiouneur égaré
Donc c'était un proto pour expérimenter divers systèmes
Je pensais que cette Indy avait été trafiquée par un tiouneur égaré
Donc c'était un proto pour expérimenter divers systèmes
Re: L'Indy
Indy 4900 chassis 1946
Livrée par Thepenier à FAUCHON en 1973.
Elle est à restaurer si quelqu'un en a l'envie et le courage.
Je connais la voiture et son propriétaire qui a roulé avec de son achat en "occasion" en 75 jusqu'aux années 95, bêtement immobilisée suite à une tentative de vol...
https://www.classicautoinvest.fr/autos/ ... indy-4900/
Livrée par Thepenier à FAUCHON en 1973.
Elle est à restaurer si quelqu'un en a l'envie et le courage.
Je connais la voiture et son propriétaire qui a roulé avec de son achat en "occasion" en 75 jusqu'aux années 95, bêtement immobilisée suite à une tentative de vol...
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- Gianni
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Re: L'Indy
Ah oui, y a un peu de boulot quand même
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Re: L'Indy
Un lien très utile pour les amateurs d'Indy, et notamment ceux qui en cherchent une ou qui veulent vérifier le VIN.
Un registre fait par Ivan (thecarnut):
http://www.maserati-indy.co.uk/ABCD-ENR ... gister.htm
Il a mis une photo de la mienne, *2054*
Un registre fait par Ivan (thecarnut):
http://www.maserati-indy.co.uk/ABCD-ENR ... gister.htm
Il a mis une photo de la mienne, *2054*
Re: L'Indy
Grandeur et décadence... Sous le pont d'un ring
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Re: L'Indy
Une Indy belge, apparemment
Avec peut-être une flaque de qqch dessous...
Avec peut-être une flaque de qqch dessous...