Maseratitude

La Merak est plus lourde de 200/300 kg que l'Alfa

La puissance max est obtenue plus haut 159 (170?) cv à 7000 tr/mn avec un couple de 19mkg aussi plus haut (5500 tr/mn).

Bref, tout mis bout à bout ça ne se conduit pas comme un Diesel

Gilles l’helvète a écrit :Brève présentation de la rarissime QPII

Dans cette configuration on peut même dire unique.

C'est la seule assemblée en 1975 (elle fera les autres salons de l'année dont celui de Paris en octobre).

C'est aussi la seule avec le tdb "numérique" et les jantes magnésium.

Jeu des 7 erreurs ! 1554BFFB-BA48-4AD8-B429-E0B577475356.jpeg Les arcs boutant à la place de la verrière sur la Merak Les jantes Merak La lame pare choc dans la calandre Merak à la place des deux hemi calandres chromées de la Bora Le toit inox de la Bora (5 fois plus cher que l’acier normal) Les de...

Ha oui, je sais, le Jean-Mi enchante tous ceux qui n'ont pas de Sm et n'en auront jamais.

La Sm est comme le loup elle ne pourra survivre qu'en meute avec des solutions technico-économiques communes raisonnables.

maseramo a écrit : Avec la SM2, Jean-Michel Gallet nous offre une SM neuve aux normes d’une voiture actuelle, exceptionnel !

Mouais ça se discute...

Envisagerait-on de mettre une Bugatti aux normes d’une voiture actuelle ?

Ce qui tue c'est l'accélération et donc la ceinture, l'airbag, etc... ni peuvent rien, il ne font que protéger des accélérations indirectes...

En gros, à 10G on perd connaissance à 20G on est mort et selon le sens ça peut être beaucoup moins...

Maguy a écrit :Elle est entre les photos passée par un état proche de l'épave...

A l'origine c'était une commande "spéciale" de De Léotard (le doux-dingue des 6 roues) à Tissier qui n'était pas chaud pour réaliser un plateau avec 4 essieux...

maseramo a écrit :Dépanneuse de luxe !

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Oui, quand on regarde la photo on pourrait le croire, mais dans la réalité c'est une transformation sur la base d'une Sm de début de série qui a été réalisée en 1977 donc bien après la fin de la commercialisation de la Sm...

Froggie a écrit :Car le V6 SM/Merak a en effet connu pas mal de problèmes au début à cause de cette conception...

Moins que d'autres

La principale raison c'est que la voiture existait déjà en 4Cyl et que dans le projet initial il était prévu de commercialiser deux moteurs, un 4Cyl. et un 6Cyl en coupé et berline. Donc il fallait un 6Cyl "identique" au 4 Cyl. Dans ce développement Citroen était le maître d'oeuvre, le cah...

Message posté sur le fil probleme. Cela est dû au fait que certains d entre nous sont abonnés à l envoi de notification par mail sur certains fils. Lorsqu il y a un nouveau message de poste, il est rentré en base, donc il existe bien et en même temps le logiciel envoie un mail de notification à ceu...

En l'occurence, la question de la restauration (ou pas) de cette 5000 GT de Ghia se pose compte tenu de la possible rareté. Le coût de ce type de restauration est de l'ordre de 1M et seules des voitures exceptionnelles en valent le coût. Oui, parce que aujourd'hui le prix des restaurations est glob...

Pas tout à fait, toutes les Ghibli avaient un carter sec alors que Ies Indy n'en ont jamais eu. Le seul moteur quasi identique serait le 4.9L de la Khamsin avec pourtant une puissance annoncée différente sans doute à cause des nouvelles normes anti-pollution... Sinon le journaliste est en cohérence ...

Sur le fond, c'est pas faux, tout ce que propose la Ghibli hors design était déjà dans une 5000 en 1960...

En plus, là bas, le V8 c'est le moteur de base de tout leur modèle et ça rejoint aussi l'avis d'Alfieri qui dans les brainstorming plaidait pour le développement d'un V12...

Ah... Les modèles changent, les traditions restent...

Les V8 de l'époque Alfieri (Mexico, Ghibli, Bora, Khamsin) ont pâti, paraît-il, d'un manque de compétence et moyens à l'époque pour bien les équilibrer, avec des vibrations devenant importantes au-dessus de 5500 trs/mn, d'où la limitation du régime moteur. Oui, Il était conseillé de ne jamais dépas...

Comme c'est un Super Solex de 49.9cm3, j'avais proposé de le baptiser 5000SS, mais il n'ont pas osé...

maseramo a écrit : C'est vrai qu'il faut essayer de ne pas utiliser le frein moteur sur les Merak/SM. La Merak SS est quand même très sympa, extrêmement confortable et belle, mais un peu sous motorisée.

Le plus épouvantable dans ces voitures ce n'est pas le moteur, c'est la réputation

Et voici le flyer...