Maseratitude

Hum, c'est très approximatif... un peu comme cette fameuse illustration de l'homme qui descend du singe (notre cousin).

La Sm est une fille de la Ds

La Cx est une fille de la Gs

et La Xm est une cousine (hydraulique) de la 605.

A une époque, elle a même existé en action...

Oui... mal

Les lamelles coulissent et l'eau est récupérée classiquement dans des goulottes comme sur un toit ouvrant classique.

Quelques photos en complément

Ici à l'origine chez Heuliez avec l'aubergine...
Puis dans la casse de Romainville...

J'ai eu l'occasion d'en parler avec P.B. et de voir son rapport d'expertise...

Il s'agit du prototype N°1 débarrassé de ses extravagances (persiennes arrières, intérieur moumoute et roues de l'espace (;-))) et repeint en blanc/noir. Son histoire est moins limpide... En deux mots... La bleue c'est celle que Mr Heuliez avait conservée après le flop de la commercialisation par C...

Il s'agit du prototype N°1 débarrassé de ses extravagances (persiennes arrières, intérieur moumoute et roues de l'espace (;-))) et repeint en blanc/noir. Son histoire est moins limpide... En deux mots... La bleue c'est celle que Mr Heuliez avait conservée après le flop de la commercialisation par C...

Quelques précisions sur la Sm... Cette Sm était au départ du projet, une épave lourdement accidentée (devant/derrière) que Jerry avait initialement acheté pour la pièce. Sm-Record-00.jpg Ce très gros projet débute en février 1978 et se poursuit pendant une grosse année avant la première course et le...

Pour les plus jeunes d'entre nous... c'était plutôt ici

Et la direction d'origine (hydraulique sans contact mécanique) c'est potentiellement encore pire parce que sans pression avec la sécurité mécanique il y a un jeu de plusieurs degrés...

A noter la disparition de l'arbre sortant du centre du V pour alimenter le compresseur hydraulique. Celui-ci est placé dans le coffre et fonctionne sur batterie pour gagner quelques chevaux en évitant ce "frein" sur le moteur. La direction n'est plus assistée pour gagner du poids. Il avai...

On parle de plusieurs centaines de milliers de kilomètres effectués sur les pistes d'essai Michelin, de quoi bien expérimenter toutes les différentes posssibilités de dessin des pneus sur une traction hyper puissante. C'était plus que cela. ;) C'était dans la sémantique Citroen un véhicule laborato...

maseramo a écrit : ↑mar. 7 nov. 2023 18:49

Tinker a écrit : ↑lun. 6 nov. 2023 19:56 Mon ex SM

Complimenti Tinker ! Je supose que le bicolorisme devait être de l'after market. Mais je ne suis pas certain. Qu'en penses-tu Smart ?

Oui, peut être un clin d'oeil à la GS Birotor ?

Quelques questions : - l'absence de cloison parefeu (ou son recul) nes posait-elle pas un pb de rigidité structurale de la caisse ou cela a-t-il été compensé par ailleurs? La longueur du V8 ne devait pas poser trop de problèmes car la Sm est née avec un 4 cylindres et le projet a toujours conservé ...

maseramo a écrit : ↑sam. 4 nov. 2023 23:14 Ce moteur V8, plus long de 10 cm que son collègue V6 fut placé à l'époque (1974) dans une SM rouge Rio...

Voici les dimensions du V8
et en comparaison celles du V6

Oui mais celle-ci n'a pas encore (ou plus) son moyeu de volant définitif...

Je pense que le véritable tdb de la QPII c'était le digital. https://citroenvie.com/wp-content/uploads/2015/10/Maserati-Quattroporte-II-prototype_4.jpg L'autre a du être réalisé après l'arrêt du projet pour écouler la production de la dizaine de voitures déjà en cours d'assemblage. Et idem pour le ...

Je pense que le véritable tdb de la QPII c'était le digital.



L'autre a du être réalisé après l'arrêt du projet pour écouler la production de la dizaine de voitures déjà en cours d'assemblage.